Ciudad de México, 30/01/26 (Más). – Académicos en ingeniería civil de la Universidad Iberoamericana pusieron en duda la conclusión preliminar de la Fiscalía General de la República que atribuye exclusivamente al exceso de velocidad el descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el pasado 28 de diciembre, accidente que dejó 14 personas muertas y más de 10 heridas.
Durante la conferencia “El tren interoceánico: Radiografía de una falla y responsabilidad ética”, los ingenieros Manuel del Moral Dávila y Agustín Ortega García coincidieron en que no solo la velocidad influyó en la tragedia, sino también fallas estructurales y condiciones deficientes de la vía férrea, así como el uso de material rodante inadecuado.
Los especialistas señalaron que el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec se construyó sobre una vía ferroviaria con origen en los años 30, cuya rehabilitación fue parcial e insuficiente. El maestro Ortega advirtió que se reutilizó “una casa vieja” sin adecuarla completamente a las exigencias del servicio moderno de pasajeros.
Entre los puntos críticos, mencionaron:
- Curvas no corregidas y radios de giro inadecuados.
- Balasto inestable y transiciones abruptas entre durmientes de madera y concreto.
- Pendientes peligrosas, particularmente en la zona de La Nissanda, donde ocurrió el accidente.
Estas condiciones técnicas, afirmaron, limitaban de forma natural la velocidad permitida, y cualquier exceso —aunque mínimo— podía derivar en consecuencias fatales.
Ambos expertos también apuntaron a una serie de decisiones operativas deficientes:
- Las locomotoras utilizadas tienen entre 20 y 40 años de antigüedad y fueron adquiridas en el mercado secundario.
- El modelo F59PH y otros vehículos usados estaban diseñados para servicios de carga o para vías exclusivas de pasajeros en países con distinta infraestructura, no para la compleja y deteriorada vía del Istmo.
- Las unidades fueron adaptadas sin considerar adecuadamente las condiciones del entorno mexicano.
“La ecuación es clara: velocidad más peso más vía imperfecta es igual a riesgo”, resumió el doctor Del Moral Dávila.
Los expertos también cuestionaron el sistema de monitoreo de velocidad de la operación ferroviaria, sugiriendo que la supervisión era manual o deficiente, según lo admitido por la propia Fiscalía en su informe inicial. “La infraestructura manda sobre la velocidad permitida”, recalcó Del Moral.
Críticas a la narrativa oficial y llamado a la ética profesional
La versión oficial ha llevado a la detención del maquinista y de un jefe de despachadores, mientras que otros actores clave —como Gonzalo López Obrador, hijo del expresidente y señalado por haber tenido un papel honorífico en el proyecto— han sido deslindados de responsabilidades por parte de la FGR.
En este contexto, los académicos llamaron a ejercer la responsabilidad ética en la práctica de la ingeniería, subrayando la importancia de decisiones técnicas coherentes y con respaldo científico, especialmente cuando están en juego vidas humanas.
“El modelo ético siempre paga para bien”, concluyó Ortega García, exhortando a que se realice una investigación integral e imparcial que contemple todos los factores involucrados, más allá de las causas operativas inmediatas.
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