Ciudad de México, 21/05/25 (Más).- Los tramos ferroviarios Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo iniciarán construcción en julio de este año, como parte de la primera fase del Programa de Nuevos Pasajeros, una estrategia federal que busca reactivar el transporte ferroviario para pasajeros en México, con enfoque en movilidad regional, conectividad entre ciudades medianas y grandes, y reducción de desigualdades territoriales.
La presentación oficial de los avances fue realizada por el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Estava, en compañía de Andrés Lajous, titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, quienes detallaron que las obras iniciaron en marzo con los tramos AIFA-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro, y que en breve arrancarán los proyectos Querétaro-Irapuato (108 km) y Saltillo-Nuevo Laredo (394 km), con lo que se alcanzarán 786 kilómetros de red en esta primera etapa.
“El objetivo es no sólo conectar grandes ciudades, sino también integrar a comunidades históricamente desconectadas tras la privatización ferroviaria de los años noventa”, afirmó Lajous.
Querétaro-Irapuato: 108 kilómetros, 4 millones de viajes al año
El tramo Querétaro-Irapuato, que contempla el paso por Querétaro, Apaseo el Grande, Celaya, Villagrán/Cortázar, Salamanca e Irapuato, tendrá una demanda estimada de 4 millones de viajes anuales. La obra fue dividida en cuatro secciones, actualmente cuenta con estudios de ingeniería básica en fase final, así como procesos ambientales y regularización de derechos de vía en curso.
La convocatoria de licitación fue publicada el 19 de mayo, y el proceso formal de selección de constructores comenzará en la primera semana de junio. El fallo se prevé para la cuarta semana de julio, fecha en la que darán inicio los trabajos.
Saltillo-Nuevo Laredo: conexión estratégica con frontera norte
Por su parte, el tramo Saltillo-Nuevo Laredo pasará por Derramadero, Saltillo, Ramos Arizpe, García, Santa Catarina, Monterrey, Escobedo, Bustamante, Anáhuac y Nuevo Laredo, con una extensión total de 393.9 km y una demanda proyectada de 5.5 millones de viajes anuales.
Los estudios técnicos y ambientales se encuentran en fases similares al tramo de Querétaro-Irapuato. La información detallada de ambos proyectos ya está disponible en la plataforma ComprasMx, donde también se encuentran los pliegos para la licitación pública nacional.
Infraestructura moderna y colaboración interinstitucional
Las rutas serán operadas con trenes interurbanos y regionales, con velocidades de entre 160 y 200 km/h, y sistemas de propulsión eléctrica y diésel-eléctrica. Tendrán estaciones terminales, intermedias y paraderos, diseñadas para dar servicio a zonas urbanas y rurales.
La implementación del programa se lleva a cabo de forma coordinada entre múltiples dependencias: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes; Secretaría de Hacienda; Semarnat; Sedatu; Conagua; INAH; Secretaría de Bienestar y la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.
Un plan nacional a cuatro fases
Este esfuerzo forma parte de un plan federal más amplio de reactivación del tren de pasajeros, dividido en cuatro fases:
Fase 1: AIFA-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Saltillo-Nuevo Laredo, Querétaro-Irapuato
Fase 2: Querétaro-San Luis Potosí, Mazatlán-Los Mochis, Irapuato-Guadalajara
Fase 3: Guaymas-Hermosillo, Guadalajara-Tepic, San Luis Potosí-Saltillo, Los Mochis-Guaymas
Fase 4: Tepic-Mazatlán, Hermosillo-Nogales
Este ambicioso proyecto busca fortalecer la movilidad sostenible, ofrecer alternativas económicas de transporte, e impulsar el desarrollo regional en México con una visión de largo plazo.
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