Más muertes por accidentes desde que quitaron fotomultas

Los decesos por hechos viales en Saltillo aumentaron 69.7 % entre 2018 y 2023, al pasar de 33 a 56 casos. Durante el control de velocidad, los fallecimientos disminuyeron

Por Zitamar Arellano Trueba

Saltillo, Coahuila, 04/08/26 (Más).- Saltillo atraviesa por un repunte claro de accidentes mortales desde 2018, con más víctimas entre automovilistas y peatones que las registradas durante la segunda mitad de la década pasada, a partir de que se cancelaron las fotomultas por exceso de velocidad, una tendencia que durante 2026 ha adquirido rostro en niños atropellados, pasajeros de taxis y jóvenes muertos en percances relacionados con la velocidad y el consumo de alcohol.

Un recuento construido con información de la Comisión de Seguridad y Protección Ciudadana y el seguimiento de atropellamientos difundidos por medios locales indica que las muertes por hechos viales pasaron de 33 en 2018 a 56 en 2023, un crecimiento de 69.7% en tan solo cinco años.

La trayectoria muestra 42 fallecidos en 2019, 37 durante 2020 –cuando disminuyó la movilidad por la pandemia–, 45 en 2021; 52 en 2022 y 56 en 2023. En este último año murieron 26 automovilistas u ocupantes de vehículos y 30 peatones, la mayor cifra documentada desde que comenzó este recuento ampliado.

El crecimiento contrasta con la reducción alcanzada una década atrás mediante las fotomultas. El impopular pero eficaz programa corresponde a la administración municipal encabezada por Isidro López Villarreal, en el que las cámaras permanecieron activas de 2015 a 2017.

Documentos municipales señalan que entre abril y diciembre de 2014 se registraron 456 accidentes y 26 fallecimientos, mientras que en el mismo periodo de 2015, ya con los radares en funcionamiento, hubo 220 siniestros y cinco personas muertas. Esto representó una disminución de 52% en los accidentes y de 81% en los decesos.

La reducción fue todavía más evidente al medir exclusivamente los percances atribuidos al exceso de velocidad. Entre abril de 2014 y marzo de 2015 se reportaron 34 muertes por esa causa, frente a 6 en el periodo comprendido entre abril de 2015 y marzo de 2016, 28 fallecimientos menos y una disminución de 82%.

Además, el gobierno municipal llegó a informar que Saltillo acumuló 180 días consecutivos sin una muerte provocada por exceso de velocidad.

De las cinco muertes viales contabilizadas entre abril y diciembre de 2015, solamente dos fueron clasificadas como consecuencia del exceso de velocidad.

Las otras tres estuvieron relacionadas con el fallecimiento de un motociclista que no portaba casco y con atropellamientos, lo que muestra que controlar la velocidad puede reducir de manera importante la gravedad de los accidentes, pero no elimina todos los factores de riesgo.

El programa terminó por desaparecer en 2017 con la llegada al gobierno municipal de Manolo Jiménez Salinas, después de amparos contra el cobro de las sanciones y de la conclusión del contrato con la empresa que operaba las cámaras.

Desde 2018, primer año completo sin las fotomultas, comenzó el periodo para el cual se dispone del recuento ampliado que pasó de 33 a 56 víctimas hasta 2023.

La coincidencia temporal no permite atribuir todo el incremento exclusivamente a la cancelación de los radares. La ciudad también creció, aumentó el parque vehicular, se expandieron las vialidades rápidas y se multiplicó el uso de motocicletas. Además, una parte importante de los accidentes se origina en conductas distintas al exceso de velocidad.

El Atlas de Riesgos de Saltillo reportó que, durante 2023, los choques por alcance representaron 26% de los accidentes registrados; los ocasionados por conductores que no respetaron la luz roja del semáforo fueron 20%, y los clasificados directamente por exceso de velocidad constituyeron 12%.

Esto significa que cerca de nueve de cada diez percances no quedaron registrados con la velocidad como causa principal, aunque circular rápidamente puede agravar las consecuencias de cualquier choque, atropellamiento o pérdida de control.

Entre las causas no relacionadas directamente con rebasar el límite se encuentran la falta de distancia entre vehículos, no respetar semáforos o señales de alto, invadir carriles, no ceder el paso, utilizar el teléfono celular, conducir cansado, manejar bajo los efectos del alcohol, realizar vueltas o cambios de carril sin precaución y conducir vehículos con fallas mecánicas.

A ello se suman factores que no necesariamente provocan el accidente, pero aumentan la posibilidad de que termine en una muerte: no utilizar cinturón de seguridad, viajar en motocicleta sin casco, salir expulsado de la unidad, la poca visibilidad en cruces y zonas habitacionales, el estacionamiento de vehículos pesados junto a las esquinas y una infraestructura que obliga a peatones a atravesar vialidades de varios carriles.

En junio de 2026, el Gobierno de Saltillo identificó el uso del teléfono celular como una de las causas más frecuentes de accidentes viales y recomendó evitar la conducción bajo los efectos del alcohol, otras sustancias o el cansancio. También llamó a mantener una distancia prudente, utilizar direccionales, revisar las condiciones mecánicas de los vehículos y extremar precauciones durante la lluvia.

Los casos registrados durante 2026 muestran cómo estos factores pueden combinarse y provocar muertes incluso cuando las víctimas no son quienes conducen.

El 15 de julio, Jesús Emiliano, de siete años, murió atropellado en la colonia Brisas Poniente. El menor intentó cruzar la calle entre dos camiones materialistas estacionados, circunstancia que redujo la visibilidad tanto para el niño como para el conductor de la camioneta que lo impactó. El pequeño sufrió un traumatismo craneoencefálico y murió en el lugar.

El caso ejemplifica una muerte vial en la que, hasta ahora, el elemento central no ha sido el exceso de velocidad, sino la falta de visibilidad en una calle habitacional, la presencia de vehículos pesados estacionados y la vulnerabilidad de un niño frente a una camioneta.

En abril, Guadalupe, de 36 años, murió después de que el vehículo de aplicación en el que viajaba como pasajera fue impactado en el centro de Saltillo por una camioneta cuyo conductor presuntamente ignoró la luz roja del semáforo. La víctima no conducía ni participaba en una maniobra riesgosa, solamente realizaba un traslado cuando una infracción cometida por otra persona terminó por costarle la vida.

El fin de semana pasado, Dereck Damián, de 13 años, murió después de que la motocicleta en la que viajaba con otro adolescente fue embestida por una camioneta en la colonia Lomas del Refugio. El conductor huyó sin prestarles auxilio y el joven falleció horas después en la Clínica 1 del IMSS.

Otros casos sí han reproducido la combinación de alcohol y velocidad que las fotomultas buscaban contener. En mayo, Jonathan Uziel murió después de perder el control de su camioneta, impactar las barreras de un paso elevado del bulevar Fundadores y caer aproximadamente 20 metros. Los primeros reportes señalaron que conducía presuntamente alcoholizado y a exceso de velocidad.

El 29 de julio, Aarón Camacho, de 29 años, falleció después de que su automóvil chocó contra la base del distribuidor vial El Sarape y se incendió. Los reportes periodísticos señalaron nuevamente al alcohol y a la velocidad entre los factores del percance.