TRENES TRANSFORMADORES     

Primero permítanos compartirle una nota aparecida en New Atlas, por si no lo conoce, un portal de lo más interesante, dedicado a reseñar algunas de las innovaciones más importantes en los distintos campos del conocimiento humano, desde medicina y biología, hasta robótica y ciencias del espacio, vale la pena. Bueno, en este caso la nota que nos interesó una que se titula Monstruosa banda transportadora de 310 millas, reemplazará 25 mil camiones, y como toda noticia bien cabeceada, allí está dicho prácticamente todo, o al menos lo más importante del asunto.

Ya para quienes quieran curiosear más sobre el tema, les comentamos que el gobierno de Japón está planeando realizar la interconexión de las mayores ciudades del país a través de un enlace logístico automatizado de cero emisiones, que con casi absoluto silencio y gran efectividad, puede desplazar millones de toneladas de carga, al tiempo que retira miles de tráileres de los caminos. El proyecto todavía se halla en fase de discusión por un panel de expertos del ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y turismo del gobierno japonés, pero la expectativa es poder tener concluida la primera parte, la línea entre Tokio y Osaka, para el año 2034.

¿Se imagina lo que es una banda transportadora de más o menos quinientos kilómetros?, si sale de Monterrey pasando por Saltillo, llegaría hasta Matehuala, y desde nuestra ciudad podría llegar a los tres puertos fronterizos de Tamaulipas, Nuevo Laredo, Reinosa y Matamoros. El proyecto, que apenas está en fase de diseño, considera que en algunos tramos la banda pudiera correr paralela a las carreteras existentes, pero en otros sitios podría ser a través de túneles para atravesar la orografía de la ruta, y aun correr por el subsuelo, debajo de las propias carreteras.

La parte interesante, bueno, una de ellas, es que se podrían retirar miles de vehículos pesados de las carreteras y de las calles de las ciudades, con lo que mejoraría la seguridad, la calidad del aire, bajaría la contaminación auditiva, se abatiría sustancialmente el daño a las carreteras por las que actualmente circulan estos vehículos, con lo que también dejaría de existir la demanda de ampliación de las mismas vías; los vehículos ligeros podrían circular con mayor comodidad, tranquilidad y seguridad, mientras que la carga viaja por un medio rápido y eficiente, y se entrega allí donde el cliente la necesita… parece un sueño guajiro, o más bien, un sueño japonés, de esos que jamás se nos ocurrirían a nosotros, pero recordemos que los japoneses han sido capaces de construir aeropuertos en el mar, y nosotros nos peleamos porque los que ponemos en los lechos secos de los lagos, se nos hunden.

Citamos la nota de New Atlas, solo para entrar en materia, y es que la nueva presidente del país Claudia Sheinbaum Pardo ha esbozado un interés muy particular por revivir los trenes de pasajeros en el país. Un poco o un mucho lo que hizo López Obrador con el tren maya, no en el corredor Transoceánico, que este hasta donde sabemos está centrado en el transporte de carga por ferrocarril, y no en el turismo, ah y en el tren suburbano México Toluca, ese que parece que está maldito, porque ya van dos presidentes que no lo pueden terminar, y literalmente se les cae en pedazos sin siquiera haber corrido un vagón por encima.

En su momento, sí en el período neoliberal, sí en el sexenio de Ernesto Zedillo, se decretó la privatización de los ferrocarriles nacionales, como medida desesperada por sacar de la quiebra algo que no le servía a casi nadie, no a los empresarios, no al gobierno, y sí a los usuarios del tren de pasajeros, pero solo en algunas rutas y si no tenían demasiada prisa por llegar.

Ahora Claudia Sheinbaum quiere aprovechar los 18 mil kilómetros de vías para revivir el tren de pasajeros… y la pregunta es ¿y los trenes de carga apá, perdón amá? Cuando se quitaron los de pasajeros en el sexenio zedillista es para que los de carga corrieran a toda velocidad… es un decir, pero que no tuvieran que esperar a que pasara el otro para continuar su viaje. Las cosas han cambiado de entonces ahora, son muchos los trenes que recorren la geografía nacional para llevar carga pesada de los puertos al centro, del centro a las fronteras, de estas a los puertos, en un modelo que ha resultado razonablemente productivo, pero que difícilmente vemos a simple vista que pudiera convivir con los trenes de pasaje.

Igual sí, ahora que en el gobierno va a haber más científicos y tecnólogos que grillos, capaz que hay gente que puede encontrar la fórmula para que a los cargueros les siga conviniendo usar el ferrocarril, ya sin privilegios, pues la prioridad será la gente, pero nosotros lo vemos cuesta arriba.

De entre los proyectos que mencionó Sheinbaum en sus 100 compromisos por la transformación, está en Tren México San Luís Potosí Nuevo Laredo, que nos involucra directamente a nosotros, allí como que podríamos treparnos a un tramo Saltillo Monterrey para un tren suburbano, e incluso podrían considerar un ramal para las áreas industriales Derramadero, Saltillo, Ramos Arizpe, como ya se está trabajando para las del área conurbada de Monterrey… pero es a como vemos las cosas desde acá abajo, quien sabe si a la hora de las decisiones, no se van por alguna otra opción, sobre todo más austera.

En fin, parece que el tren va… a ver si la carga no se baja y se va por carretera, y deja el tren para el puro pasaje, lo que sería un desperdicio de la infraestructura ferroviaria, con estas cosas hay que tener cuidado, porque ya ve que los empresarios, con un susto que les dan, se llevan su dinero, y no por tren o carro, sino por transferencia bancaria, a una velocidad que ni les alcanza a reaccionar.