Tiene viabilidad un tren suburbano Derramadero-Ramos Arizpe

Por Juan Rocha

El proyecto de un tren suburbano de pasajeros no es nuevo, desde los tiempos de Óscar Flores Tapia, se puso sobre la mesa un proyecto que en ese momento contemplaba Saltillo-Monterrey, y tres empresas de diferentes nacionalidades buscaron concretar el plan que en su momento presento Armando Castilla Sánchez.

Una firma canadiense, francesa y brasileña vieron la posibilidad de realizarlo, pero, por la necesidad de atraer a General Motors como una prioridad, el proyecto se quedó en el escritorio y no se volvió a tocar el tema.

Años más tarde, bajo la gestión de Rogelio Montemayor, Enrique Martínez y Martínez e incluso de Humberto Moreira, se vio la posibilidad de concretar ese proyecto o de revisar para ver su viabilidad, pero, no se hizo nada.

APARECE DE REPENTE

Este mes de julio se volvió tema de agenda la construcción de un tren suburbano, porque la Secretaría de Comunicaciones y Transportes hizo una solicitud de 36.1 millones de pesos para realizar seis estudios de pre inversión, del proyecto de tren suburbano Coahuilteca, que implica una extensión de 54 kilometros de la zona de Derramadero a Ramos Arizpe, así lo consignó El Economista.

“Se pretende desarrollarlo en la vía general de comunicación ferroviaria Línea B concesionada a Kansas City Southern de México (KCSM), del kilómetro 878+000 al 932+000, a fin de brindar el servicio de pasajeros. Servicio con énfasis a los trabajadores de la zona industrial de Saltillo”, explicó la dependencia. Se estima que inicialmente el tren suburbano atenderá a 143 mil 889 pasajeros”, dice la solicitud de recursos.

Entre los beneficios que argumentó la SCT están: reducción de tiempos de traslados en mercancías internacionales (T-MEC), eliminación de congestionamientos viales, disminución de la tasa de accidentalidad, reducción de tiempos muertos para la sociedad, especialmente para los trabajadores de la zona industrial referida, dice la nota de Alejandro de la Rosa.

“Entre las mayores deficiencias que se encontraron en la zona referida está el congestionamiento vehicular que se presenta en las horas pico (entradas y salidas) de las empresas manufactureras de la zona (Derramadero). Con ello se ven reducidas las velocidades de traslado hasta a 10 km/hora, durante aproximadamente seis horas al día, de las principales arterias de comercio entre Estados Unidos y México (carreteras 40 y 54)”, detalló la secretaría a cargo de Jorge Arganis.

¿SE JUSTIFICA LA INVERSIÓN?

Cifras de la controladora de tiendas de conveniencia Oxxo obtuvieron los siguientes números de un estudio realizado a la carretera libre Saltillo-Monterrey en el 2019, en un análisis  de muestra hecho en una hora y día seleccionado al azar y multiplicado por 24 horas.

Camiones y camionetas de carga y pasajeros circulan 832 por hora, por lo que en promedio diario se tienen 19 mil 968 autos en un lapso de 24 horas, esto en la dirección Saltillo Monterrey.

Mientras el volumen de autos en la orientación Monterrey-Saltillo, es de 928 por hora multiplicado por 24 horas, suma 22 mil 272, para un promedio de 42 mil 240 autos circulando diario, precisa el análisis.

En la dirección Monterrey-Saltillo de camiones y camionetas de carga y pasajeros, se tienen 852 por hora, multiplicados por 24 suman 20 mil 448, en promedio de manera cotidiana; los autos que circulan por esta vía de comunicación es de 768 diarios por 24 horas, totalizan 18 mil 432 en promedio diario, para un total promedio diario de 38 mil 880.

Esto significa que por la Saltillo-Monterrey-Saltillo circulan en promedio cien mil camiones, camionetas de carga y pasajeros, así como autos, y no se tomó en cuenta la circulación de la autopista

QUÉ DICE LA IP DE LA REGIÓN

Jorge Dávila Flores, uno de los impulsores de la modernización de la carretera libre Saltillo-Monterrey, además exdiputado federal expuso que, es viable y es una idea que ya se ha expuesto en varias ocasiones desde hace varios años, aunque la última ocasión lo que se proponía, incluía a Monterrey es decir: (Derramadero-Saltillo-Ramos-Monterrey) y con esto integrar una macro-región que sería de las más grandes de México con todas las ventajas comparativas que ya se tienen y las que se generarían con la conectividad del tren. 

Obviamente se requieren muchos estudios adicionales y anteproyectos serios, pero hay que pensar en grande y plantearlo como un proyecto a mediano plazo y por etapas con un esquema tentativo de una APP. ( Asociación Público Privada).

Para el economista Francisco Antonio Serrano Camarena, el proyecto sí es viable por tres razones: es buen negocio por el flujo de gente, no hay espacio para mas carriles de carretera y mejora el ambiente de negocios y no contamina; además de ser un tema que se está explorando y empresarios chinos estan interesados.

José Antonio Lazcano, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación, dijo que, es un proyecto que ha estado puesto en la mesa desde hace 10 años, hoy con el crecimiento de derramadero, Saltillo y Ramos Arizpe, se considera viable, resolvería un problema de traslado laboral y de la sociedad en general de forma importante, y disminuiría el tráfico vehicular, en una segunda etapa lo consideraría a la ciudad de Monterrey, requeriría de una mayor inversión que hace necesario un estudio de factibilidad técnico-económica para garantizar la inversión.

José Ruiz Fernández, director de la organización Imaginemos Coahuila Coperes, piensa que es viable un tren suburbano desde Derramadero hasta Monterrey, indudablemente, contar con un tren suburbano de Derramadero a Monterrey representaría un detonador extraordinario para la productividad regional, así como para favorecer la vinculación con mercados conectados a través de los corredores económicos que pasan por la región sureste de Coahuila. Sin embargo, los costos de un sistema de movilidad como este son altos, por lo que pensar en esta alternativa supone necesariamente pensar en él como parte de un proyecto integral de gran visión.

Hay inversionistas para un proyecto así, seguramente sí, aunque creo que necesariamente se debe pensar en un proyecto de inversión público-privada.

Imaginemos Coahuila de Coperes expuso que han identificado la necesidad, es la que corresponde a hacer más eficiente y diversificada la movilidad regional, en la que efectivamente se puede considerar al tren suburbano como una de las alternativas. 

Sin embargo, es importante estudiar a detalle las necesidades y las posibilidades que presenta la movilidad presente y futura de la región para saber si el tren suburbano es la opción más viable o si habría que optar por otra que, cubriendo el servicio requerido, resulte más asequible.

Martín Rosales Flores, presidente de la Cámara de Comercio del Canadá en Saltillo, en relación a un tren suburbano Saltillo-Monterrey en modalidad viajeros y carga, mencionó que tendria muchos beneficios como en Europa, al abaratar gastos de viaje, eficientar tiempos de traslado y maximizar mercado.

Sobre inversionistas locales desconoce, más al licitar seguro se encontrarían inversionistas nacionales e internacionales en dado caso, aunque considera que esto deberia ser iniciativa de Gobiernos como iniciativa de red de comunicación y negocio.

Antonio Hernández, empresario de TICs expuso que en su opinión es algo que debe analizarse y considerarse definitivamente, porque es viable económicamente, a reserva del análisis … podría ser. 

Algunos beneficios que se ven es reducir tiempos de traslado, detonaría más negocios, mejora al medio ambiente y la vialidad en la región sureste.

Finalmente, Francisco Javier Grijalva Campa, empresario y expresidenete de la Asociación de Industriales y Empresarios de Ramos Arizpe, expuso que para el 2040 que exista más densidad demográfica que lo justifique la carretera Monterrey-Saltillo porque cada vez se satura más.