Saltillo, Coahuila, 04/03/26 (Más).- Cada año miles de vehículos cruzan el tramo conocido como Los Chorros en la carretera federal 57. Camiones de carga, autobuses de pasajeros y automóviles particulares atraviesan un segmento montañoso que se ha convertido en uno de los puntos más peligrosos de la principal ruta que conecta el centro del país con la frontera norte.
Pese a su historial de accidentes, la rectificación de este tramo no aparece entre los proyectos carreteros anunciados recientemente por el gobierno federal para Coahuila.
De acuerdo con información publicada por el portal México, la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum presentó una cartera de obras de infraestructura carretera bajo esquemas de inversión mixta que incluye varios proyectos para la entidad.
Entre ellos destacan la modernización del tramo Saltillo–Monclova de la carretera 57, el proyecto fronterizo Puerto Verde (Piedras Negras III) y la conexión urbana entre Saltillo y Ramos Arizpe.
Sin embargo, la intervención en Los Chorros —considerada desde hace años una obra urgente por autoridades locales y transportistas— quedó nuevamente fuera de los planes de ejecución para 2026.
El tramo se localiza en la zona montañosa al sur de Saltillo y tiene cerca de 10 kilómetros de longitud.
Su principal característica es una combinación de pendientes pronunciadas y al menos 18 curvas cerradas que obligan a los conductores, especialmente a los operadores de transporte pesado, a maniobrar en condiciones complejas.
La carretera 57 es uno de los corredores logísticos más importantes del país, ya que conecta la Ciudad de México con la frontera en Piedras Negras y forma parte del flujo comercial hacia Estados Unidos.
Ese intenso tránsito ha incrementado la presión sobre el tramo.
Datos de Caminos y Puentes Federales indican que el 86 por ciento de los accidentes registrados en esa zona de la carretera se concentran justamente en Los Chorros.
Las cifras acumuladas durante los últimos años reflejan la dimensión del problema.
Entre 2016 y 2022 se registraron más de 700 accidentes en ese segmento carretero, con al menos 47 personas fallecidas y cientos de lesionados.
Diversos análisis periodísticos que abarcan aproximadamente una década sitúan el número de muertes entre 53 y 54 en ese periodo.
Las estimaciones basadas en reportes de medios y registros parciales sugieren que entre 2016 y 2025 podrían haberse presentado entre 900 y mil accidentes en el tramo.
En ese mismo periodo se calcula que alrededor de 50 a 55 personas perdieron la vida y entre 700 y 900 resultaron lesionadas.
Los accidentes ocurren bajo distintas circunstancias: tráileres sin frenos en las bajadas, choques múltiples en curvas cerradas o volcaduras de autobuses.
Algunos de estos episodios han marcado los últimos años.
El 21 de abril de 2025, por ejemplo, la volcadura de un autobús de pasajeros en el kilómetro 195 dejó dos personas muertas y 17 lesionadas.
Meses después, el 22 de junio de ese mismo año, un choque en el kilómetro 230 que involucró a un vehículo del Ejército provocó una muerte y dos heridos.
El 30 de junio de 2025 se registró otra carambola cuando un tráiler sin frenos impactó a un camión de pasajeros dentro del túnel del tramo, con saldo de tres personas fallecidas y varios lesionados.
Tan solo en el primer semestre de 2025 se reportaron al menos 14 accidentes relevantes en Los Chorros, con siete muertos y 34 lesionados.
A pesar de estas cifras, la rectificación del tramo sigue sin presupuesto asignado.
El proyecto ejecutivo para modificar la ruta ya fue elaborado y validado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
La propuesta contempla eliminar curvas peligrosas, reducir pendientes y ampliar un túnel para mejorar la seguridad vial.
El costo estimado de la obra supera los mil 500 millones de pesos.
Sin embargo, el proyecto no fue incluido en el Presupuesto de Egresos de la Federación 2026.
Mientras tanto, otros proyectos carreteros sí avanzan dentro del esquema de inversión mixta anunciado por el gobierno federal.
Entre ellos se encuentra la modernización del tramo Saltillo–Monclova, que conecta dos polos industriales clave del estado.
También destaca el proyecto Puerto Verde en Piedras Negras, que busca fortalecer la infraestructura fronteriza para el comercio con Texas.
A estos se suma la conexión urbana Saltillo–Ramos Arizpe, orientada a mejorar la movilidad en una de las zonas metropolitanas con mayor dinamismo industrial del país.
Pero para quienes recorren diariamente la carretera 57, la obra más urgente sigue siendo la que aún no aparece en el calendario: la rectificación de Los Chorros.
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