REDACCIÓN MÁS / IA
Ciudad de México. – La Línea 12 del Metro, conocida como la «Línea Dorada», se prepara para su reapertura total, marcando un hito tras mil días del colapso de un tramo elevado que dejó 26 muertos y más de un centenar de heridos. Aunque se esperaba que este reinicio brindara respuestas y justicia, la incertidumbre persiste, ya que hasta ahora no hay culpables señalados por las autoridades, según información publicada por Animal Político
La tragedia ocurrió el 3 de mayo de 2021, cuando un tramo del viaducto elevado entre las estaciones Olivos y Tezonco colapsó durante el paso de un tren a las 22:22 horas. Ante la gravedad de los acontecimientos, la Línea Dorada, que cuenta con 20 estaciones, fue cerrada por completo para permitir peritajes y revisiones de seguridad.
Cinco meses después, la Fiscalía General de Justicia (FGJ) capitalina informó que su peritaje señalaba errores de construcción como causa del colapso, descartando problemas de mantenimiento. Sin embargo, un dictamen externo de la firma noruega DNV concluyó que la tragedia fue resultado tanto de errores de construcción como de falta de mantenimiento, una conclusión que no fue aceptada por el Gobierno capitalino.
La falta de consenso en los informes periciales ha generado tensiones y ha llevado a que el juicio contra los 10 exfuncionarios y supervisores vinculados por homicidio y lesiones culposas, incluido el exdirector del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas, se encuentre estancado debido a múltiples amparos aún pendientes de resolución.
A pesar de las promesas del presidente Andrés Manuel López Obrador de que la Línea 12 estaría operativa en su totalidad un año después del accidente, la reapertura se ha demorado, generando interrogantes sobre la seguridad del servicio. La Línea Dorada, inaugurada por el exjefe de Gobierno Marcelo Ebrard hace apenas 11 años, ha enfrentado cierres en dos ocasiones anteriores debido a problemas de seguridad.
En el transcurso de su corta historia, la Línea 12 ha sido rehabilitada tres veces, siendo la primera clausura apenas un año y cuatro meses después de su inauguración por el exjefe de Gobierno Miguel Ángel Mancera, argumentando problemas de seguridad. Posteriormente, el sismo de septiembre de 2017 volvió a afectar la infraestructura, llevando a un nuevo cierre parcial para realizar reparaciones.
La directora del Metro en ese momento, Florencia Serranía, fue destituida casi dos meses después del colapso en 2021, pero su participación en las investigaciones nunca se concretó, a pesar de las solicitudes de la defensa para que declarara. Mientras tanto, los exfuncionarios implicados en el caso, que enfrentan cargos de homicidio y lesiones, continúan firmado periódicamente ante las autoridades, manteniendo un estatus de espera.
Aunque la obra civil de reforzamiento en la «zona cero» se completó formalmente el 31 de diciembre de 2023, el costo total de la intervención sigue siendo desconocido, ya que fue asumido por la empresa constructora. La indemnización de 300 millones de pesos pagada por Grupo Mexicano de Seguros, S.A. de C.V., al Metro de la Ciudad de México, solo aborda una parte de los costos.
A medida que la Línea 12 se prepara para su reapertura este martes, las preguntas sin respuesta, la ausencia de culpables y el estancamiento del juicio plantean interrogantes sobre la seguridad y la rendición de cuentas en el sistema de transporte más importante de la Ciudad de México.
Con información de Animal Político
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