Presentan el proyecto “Tren Coahuilteca”

Por Miguel Villarello

No obstante que no se tiene un presupuesto definitivo del costo total de inversión, solo estimado, pero fueron renuentes a darlo a conocer, el senador Armando Guadiana y el experto en ferrocarriles de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes David Camacho presentaron el Proyecto Tren Coahuilteca en Saltillo.

En primera instancia Guadiana Tijerina expresó que van a: “conseguir dinero desde antes para que se haga el proyecto de viabilidad técnica y económica, y poder armar lo que es el producto definitivo de detalle para poderlo licitar”.

Dicha obra sería: “desarrollada con fondos nacionales e internacionales, no será dinero fiscal ni federal ni estatal”, agregó.

De acuerdo con los datos de la exposición, el tren partiría de la zona industrial de Derramadero, pasará por la zona industrial de Saltillo y Ramos Arizpe para llegar a Villa de García en Nuevo León, a Escobedo y Apodaca en la zona del Aeropuerto Internacional de Nuevo León y, de ahí, continuar su viaje hasta Nuevo Laredo México, cruzar a Laredo Estados Unidos para seguir a San Antonio y terminar en Dallas.

Se trata, dijo el representante de la SCT, de un sistema concesionado ferroviario en modalidad suburbano de pasajeros que cruzaría por una parte cercana al centro de Saltillo, en los alrededores de la antigua estación de ferrocarril Laredo-México; el cual tiene un potencial para poder ser desarrollado pues se cuenta con la infraestructura necesaria ya instalada en su mayoría la doble vía ferroviaria y cuya concesión sería de un máximo de 15 años.

Y agregó que, “no obstante que es preciso hacernos de recursos necesarios para detallarlo más a fondo, sobre todo en cuanto a la forma en que se va a llevar a cabo el proyecto”.

El proyecto Coahuilteca específicamente utilizará la vía mixta entre ciudades ya instalada para hacer un recorrido en menos tiempo, a 160 kilómetros por hora de desplazamiento de los furgones, explicó el funcionario, combinando la carga y el movimiento de pasajeros sin afectar la eficiencia de ninguna de estas modalidades o concesiones.

Entre las ventajas están la capacidad de mover a 140 mil pasajeros ya asegurados que utilizarían este servicio de tren intermodal, la reducción del movimiento vehicular calculado en más de 100 mil unidades y de transporte de personal en horas pico por día, reducción de emisiones contaminantes en la región y el costo beneficio para quienes tengan que ir a las ciudades vecinas, detonar zonas económicas y el comercio.

Por lo que respecta al costo total del proyecto ambas personas afirmaron que se tiene un costo inicial, el cual prefirieron omitir, pero pidieron esperar, “porque si yo digo un costo ahorita me estoy metiendo en…, pero se dará a conocer en su momento cuando ya tengamos una certidumbre”, concluyeron.