Nueva York, 28/06/24 (Más / IA).- Por segundo año consecutivo, Nueva York fue ubicada como la ciudad con el peor tráfico del mundo, según el reciente informe Global Traffic Scorecard 2023 de INRIX.
El análisis, que evaluó el tráfico en mil ciudades, revela que los automovilistas de Nueva York pierden un promedio de 101 horas al año debido a los atascos en las horas pico.
El impacto económico de estos atascos es significativo, con un costo estimado de 9 mil 100 millones de dólares. Las peores horas de tráfico en Nueva York son las mañanas y las tardes, especialmente entre 7:00 y 9:00 horas y de 16:00 a 18:00 horas, cuando la ciudad se convierte en un mar de automóviles prácticamente inmóvil.
El informe también presenta el ranking de las 10 ciudades con peor tráfico en 2023, destacando que la Ciudad de México, Londres y París siguen a Nueva York en la lista. Chicago, Estambul, Los Ángeles, Boston, Ciudad del Cabo y Jakarta completan el top 10.
Bob Pishue, analista de INRIX, explicó que el tráfico es tanto un síntoma de una economía creciente como un obstáculo para la misma, afectando la productividad y aumentando los costos de transporte.
“El tráfico no solo afecta la paciencia y el tiempo de los conductores, sino que también tiene un impacto significativo en la economía”, señaló Pishue.
Ante estos datos, es imperativo que los gobiernos locales tomen medidas para mitigar el tráfico.
Algunas de las estrategias propuestas incluyen la mejora del transporte público, la implementación de políticas de teletrabajo y la promoción del uso de bicicletas y otros medios de transporte alternativos.
Además, el desarrollo de infraestructuras inteligentes y la optimización de las rutas de tráfico mediante tecnología avanzada pueden ayudar a aliviar la congestión.
La situación del tráfico en Nueva York y en otras grandes metrópolis destaca la necesidad urgente de soluciones innovadoras y efectivas para mejorar la movilidad urbana y reducir los costos asociados con el congestionamiento vial.
peaje por congestión EN PAUSA
La evaluación sobre el tráfico de Nueva York llega justo cuando el tan discutido peaje por congestión en Manhattan, que estaba programado para entrar en vigor el próximo domingo 30 de junio, fue puesto en pausa indefinida por la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA, en inglés), a pesar de haber sido aprobado por la Legislatura estatal hace cinco años.
La decisión, tomada el pasado 5 de junio, fue ratificada el miércoles por la Junta de la MTA con una votación de 11 votos contra 1, en cumplimiento de la orden de la Gobernadora Kathy Hochul. Esto deja en suspenso la implementación del peaje para vehículos que ingresen al sur de la calle 60 en Manhattan.
Miles de conductores celebraron la noticia, ya que no tendrán que pagar los peajes de entre 7.50 y 36 dólares que se habían establecido según el tipo de vehículo. Sin embargo, defensores del peaje expresaron su decepción y criticaron la pausa, argumentando que la medida es crucial tanto para la recaudación de ingresos como para la mejora del medio ambiente y la seguridad en las calles.
Durante la reunión de la Junta de la MTA, líderes y defensores del transporte público, como Riders Alliance y Transportation Alternatives, protestaron y exigieron que se levantara la pausa y se implementara la tarifa de congestión según lo planeado. Argumentaron que la medida no solo generaría ingresos estimados en 15 mil millones para la MTA, sino que también reduciría la contaminación del aire y los accidentes de tráfico al disminuir la cantidad de vehículos en Manhattan.
Shawn García, director de Defensa de Transportation Alternatives, destacó la importancia de la medida para mejorar la calidad del aire, hacer las calles más seguras y aumentar la eficiencia del transporte público.
Criticó a la Gobernadora Kathy Hochul por detener la implementación y afirmó que seguirán luchando hasta que se pongan en marcha los peajes de congestión.
El Contralor de la Ciudad de Nueva York, Brad Lander, también se pronunció en contra de la pausa y subrayó la necesidad de los ingresos por precios de congestión para financiar mejoras cruciales en la infraestructura del transporte público.
Lander advirtió que sin estos fondos, los costos operativos y de préstamos de la MTA aumentarán, poniendo en riesgo la confiabilidad y seguridad del servicio.
Rachael Fauss, asesora principal de políticas de Reinvent Albany, señaló que la pausa pone en riesgo unos 100 mil empleos en Nueva York, especialmente aquellos relacionados con el trabajo de capital interno de la MTA y los puestos sindicales.
El presidente de la MTA, Janno Lieber, aseguró que la pausa es temporal y se mostró optimista sobre la futura implementación del peaje.
Lieber mencionó que la MTA ya ha gastado más de 600 millones en la instalación de 108 lectores de matrículas en Manhattan, preparándose para el eventual inicio del programa.
A pesar del apoyo de muchos defensores del peaje, las encuestas indican que la mayoría de los neoyorquinos y conductores de estados vecinos se oponen a la medida, lo que ha influido en la decisión de la Gobernadora Hochul y la Junta de la MTA de posponer indefinidamente la implementación del peaje por congestión.
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