Localeando
Jaime Villasana Dávila
La semana pasada el gobierno del estado de Coahuila arrancó el proceso para concesionar la construcción y operación por 30 años del nuevo Arco Vial Oriente (AVO) para la Zona Metropolitana de Saltillo (ZMS). Pareciese ser una obra más pero, dada la ruta que seguiría, no es como cualquier otra.
Al respecto algunas reflexiones.
1. EL NUEVO ARCO VIAL ORIENTE (AVO). El deseo por construir el AVO no es nuevo. La idea viene desde el 2001 cuando el gobierno estatal de aquella época propuso su construcción para unir la carretera Saltillo-Monterrey con la Saltillo-Zacatecas por el oriente mediante una autopista. De hecho, en aquellos años también se planteó construir el Arco Vial Poniente (AVP), el cual se construyó pocos años después, uniendo las mismas carreteras pero por el poniente y bajo la modalidad de concesión. Nadie puede dudar que el AVP ha sido muy benéfico para la ZMS y que también el AVO lo será igual. Sin embargo, con este último hay un detalle de altísima relevancia para la ZMS; cruzará la parte baja de la Sierra de Zapalinamé, crucial en materia ambiental e hidráulica.
2. TRANSPARENCIA Y DEBIDA CONSTRUCCIÓN SON CLAVE. El proceso de licitación/construcción del AVO debe evitar a toda costa el “modelo AMLO”; a las carreras, sin los estudios correspondientes y sin consultar genuinamente a la sociedad, sobre todo la impactada directamente. Con las fuertes lluvias del año pasado, la naturaleza le volvió a recordar a Saltillo lo peligroso y dañino que estas pueden ser si no se respetan los cauces naturales y se construyen otros artificiales de soporte. Saltillo es cruzado de sur a norte por múltiples arroyos nacidos en la Sierra de Zapalinamé que alimentan su subsuelo y bañan las superficies de los tres municipios metropolitanos. De no construirse debidamente, el AVO será una especie de “represa”, deteniendo los escurrimientos de la sierra y eso es muy peligroso por donde se le vea. Otro punto por considerar y que seguramente ya fue analizado, como el anterior, es el impacto urbano que ocasionará el AVO en esa zona protegida de la sierra. Todo mundo sabe que una vialidad genera tráfico y ello atrae actividad económica, es decir, gente. Siendo así ¿qué medidas se tomarán para impedir que el AVO alteré todavía más el ecosistema de Zapalinamé? De aquí que la transparencia será clave para asegurar el apoyo social a la obra y, mayormente, minimizar impactos ambientales. Hacerlo brindará legitimidad a la obra y consolidará el diálogo con aquellos grupos civiles que hoy se manifiestan en contra con válidas preocupaciones, tal como se ha reportado en esta casa editorial.
3. OTRAS LICITACIONES DE MOVILIDAD. Dos semanas atrás escribí aquí mismo sobre la posibilidad de ejecutar una potencial obra de transporte masivo (tren interurbano, tranvía o metrobús) que conecte a la estación de tren de Saltillo con Arteaga. Señalé ahí mismo que tal obra sustituiría la ruta de Aquí Vamos que cubre tal recorrido y esta puede recorrerse más al sur. Claro, lo digo basado en la lógica y no con evidencia científica. Pero mi punto central es, si harán la licitación para construir el AVO para que sea operado por una empresa privada ¿porqué no hacer lo mismo con otras obras de movilidad masiva que tanto le urgen a la ZMS y que complementaría al AVO? ¿Por qué no es viable financieramente o por temor a los concesionarios del transporte urbano? Si es esto último invítenlos a concursar, tal como lo hizo AMLO con el proyecto de la primera ruta del Metrobús en CDMX allá entre 2003-2005, proceso que me tocó observar. No se puede hacer rehén a toda una zona metropolitana por el interés de unos cuantos.
4. CONCLUYENDO: La historia dice que para tener éxito en la movilidad de una ciudad, los esfuerzos deben ser integrales. Esto es enfocarse paralelamente en vialidades para automóviles y camiones, en transporte urbano (camiones, metrobús, tranvía) y movilidad alternativa (ciclovías, transporte escolar, etc.). A partir del 2025 los gobiernos estatal y municipal de Saltillo han hecho esfuerzos correctos para recuperar el transporte urbano de pasajeros con las rutas Aquí Vamos y pronto arrancarán las rutas alimentadoras. En dos-tres años inicia operaciones el tren Derramadero-Monterrey operado por el gobierno federal e impactará la movilidad regional. El gobierno municipal de Saltillo ha rescatado el tema de ciclovías dándole mantenimiento a las ciclovías existentes junto con el colectivo ciudadano Boyatón y ha incorporado ciclovías en vialidades nuevas, aunque se puede hacer mucho más en el tema. Ahora pronto arrancará construcción del AVO, otra obra bienvenida, aunque con esta deberá tenerse mucho más cuidado dado su impacto ambiental. Ojalá pronto se de otro anuncio en movilidad. A grandes males, grandes remedios.
GLOSA: Ojalá que el AVO incorpore una ciclovía paralela. Los concursantes dirán algo como “es poco viable porque circulará tránsito pesado o incrementará costos”. Sin embargo, hay maneras de acomodarla. Si en obras similares en otras ciudades/países se pudo, en el AVO también es posible. Querer es poder. Además, toda esa zona estará poblada en los próximos años.
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