Por Leslie Zamora
Saltillo, Coahuila, 06/11/2026 (Más).- Aunque entre 2020 y 2024 aumentó en 250 mil el número de hogares mexicanos que utilizan la bicicleta como medio de transporte, su participación proporcional disminuyó cuatro puntos porcentuales, una tendencia que refleja el retroceso de la movilidad ciclista frente al crecimiento poblacional y la falta de políticas públicas para impulsarla, expuso Alejandro Dávila Flores, ex rector de la UAdeC y activista impulsor de las ciclovías de Saltillo.
Durante una conferencia impartida por el doctor, habló de la presentación de un avance de investigación basado en la Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos de los Hogares, señaló que el comportamiento registrado en México contrasta con el de distintas ciudades de Europa y América, donde la bicicleta ha ganado participación como alternativa de movilidad por sus beneficios económicos y ambientales.
El investigador explicó que los hogares que incorporan la bicicleta en sus desplazamientos consiguen ahorros en distintos rubros, principalmente en combustibles, salud, adquisición de vehículos y vivienda. En particular, identificó una reducción del 19% en el gasto destinado a combustibles, además de una mayor capacidad de ahorro y de consumo de alimentos.
Dávila Flores indicó que, entre 2012 y 2020, la proporción de hogares que utilizaban la bicicleta mantuvo una tendencia de crecimiento, pero después de ese periodo comenzó a disminuir. Entre 2020 y 2024, el incremento de 250 mil hogares usuarios no evitó que su participación relativa cayera cuatro puntos porcentuales.
Atribuyó este comportamiento a la falta de infraestructura segura y funcional, así como a la ausencia de programas que faciliten el acceso a bicicletas públicas. Consideró que ambas medidas son necesarias para que más personas puedan incorporar este medio de transporte a sus actividades cotidianas.
En el caso de Saltillo, planteó la necesidad de mayores inversiones y de un compromiso coordinado entre los gobiernos municipal, estatal y federal para desarrollar espacios seguros para ciclistas y ampliar las opciones de movilidad activa. Señaló que más de la mitad de los desplazamientos cotidianos son inferiores a cinco o siete kilómetros, distancias que pueden recorrerse en bicicleta.
También propuso modernizar y electrificar el transporte público para reducir la dependencia de los automóviles particulares; como referencia, mencionó a Santiago de Chile, donde operan más de 4 mil 400 autobuses eléctricos mediante un esquema de financiamiento en el que participan empresas proveedoras de energía y operadores del servicio.
El exrector de la Universidad Autónoma de Coahuila (UAdeC) advirtió que el crecimiento del parque vehicular ha reforzado la dependencia de los combustibles fósiles. Expuso que, en los últimos 12 años, el número de automóviles y camionetas aumentó 50%, mientras que el de motocicletas se multiplicó casi por cinco, lo que también repercute en las emisiones contaminantes y los tiempos de traslado.
Añadió que el gasto adicional que tuvieron los hogares entre 2020 y 2024, derivado de las transferencias gubernamentales y los incrementos al salario mínimo, se destinó principalmente a cubrir aumentos en gasolina, adquisición de vehículos y gastos de salud, en lugar de traducirse en una mayor capacidad de ahorro.
Sostuvo que México necesita reducir su consumo de combustibles fósiles mediante la descarbonización del transporte, el impulso a las energías renovables y el fortalecimiento de alternativas como la bicicleta. Consideró que estas medidas permitirían disminuir los costos de movilidad y mejorar las condiciones ambientales y de bienestar en las ciudades.
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