PRIMERA PARTE
MCCI. – Las varillas oxidadas se asoman por el concreto de la columna AC-14 en la terminal elevada de Santa Anita. Es la foto impactante que se observa en uno de los diagnósticos hechos a petición del propio STC; ha pasado un año, y la columna sigue sin reparación. Mexicanos contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) revela en una nueva investigación las condiciones poco seguras en las que operan ciertas instalaciones del Metro, así como el millonario gasto que ha hecho para renta de trenes en la L12 y en ‘canonjías’ para su sindicato. Las instalaciones del Metro ya no pueden ocultar el paso del tiempo, ni tampoco que sus autoridades las han dejado ‘a su suerte’.
MCCI tuvo acceso a miles de documentos con diagnósticos que reflejan las condiciones de alerta que enfrentan las líneas 4 y 9 del Metro de la Ciudad de México, ambas construidas con viaductos elevados, al igual que la Línea 12, y cuyo tramo entre Olivos y Tezonco colapsó en mayo de 2021, dejando una veintena de personas muertas.
En los andenes de ambas líneas (4 y 9) las condiciones de daño no son menores. Se detectaron vibraciones “excesivas”, desplazamientos entre las estructuras, así como desfases entre estación y andén, fisuras en concreto, desniveles y escaleras que en el momento del peritaje estaban descompuestas, incluso algunas ya presentaban deformaciones.
En esta primera parte de la investigación, MCCI revela condiciones poco seguras en la Línea 4, inaugurada en 1981, con tramos elevados de Santa Anita a Martín Carrera, refleja separación «excesiva» de trabes, corrosión, humedad y afectación de zapatas por hundimientos de la ciudad. A pesar de haber transcurrido 42 años, el deterioro es evidente, con daños en estructuras y andenes.
Los informes revelan fisuras y fracturas en las columnas de la Línea 4, alertando sobre riesgos de caída de estructuras dañadas. Se destacan grietas, rupturas y deformaciones en los andenes. La situación es alarmante, pero la reparación se ve postergada.
CUATRO DÉCADAS CAEN DE GOLPE EN LA LÍNEA 4
La línea que corre de Santa Anita a Martín Carrera registra separación “excesiva” de trabes, corrosión, humedad, y los hundimientos de la ciudad han afectado zapatas de las columnas; fue la primera línea del Metro de la Ciudad de México construida con tramos elevados.
Han pasado 42 años y su tramo elevado ya presenta daños, como separación “excesiva” entre trabes, así como humedad y corrosión en estructuras.
Es la Línea 4 del Metro, que corre de Santa Anita a Martín Carrera, con una longitud de 10.7 kilómetros en sus 10 estaciones, e inaugurada el 29 de agosto de 1981.
Mexicanos contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) obtuvo copia de miles de documentos que reflejan el estado que guarda esta línea, que en su mayoría fue construida mediante un viaducto elevado.
Se trata de más de una decena de informes de revisión de las condiciones físicas del viaducto elevado y andenes de la Línea 4 del Metro, fechados entre agosto y diciembre de 2022, y obtenidos por MCCI a través de una solicitud de acceso a la información.
En el marco de la revisión por parte de expertos contratados por el propio Metro (Consorcio IUYET), se alertó por ejemplo que había estructuras de protección en el viaducto elevado que estaban dañadas y con riesgo de que cayeran tramos sobre las vialidades.
“La solución a esta problemática será sustituyendo los elementos dañados y con riesgo de caída. Esta actividad deberá ser realizada a mediano plazo por el riesgo de desprendimiento sobre las vialidades”, se puntualizó en el documento.
En los andenes de la Línea 4 del Metro se detectaron además grietas, rupturas, lesiones y deformaciones excesivas.
La Línea 4 del Metro fue inaugurada en 1981, y si bien sólo cuenta con 10 estaciones, las estructuras que sostienen el tramo elevado presentan corrosión, deformaciones, humedad, y sus andenes también registran deterioros, incluso separaciones entre andenes y pasillos, como muestra una de las fotografías.
En uno de los documentos, fechado en agosto de 2022, se reconoce en particular una irregularidad en el tramo Talismán-Candelaria:
“Sobre el tramo elevado de la Línea 4, específicamente entre las estaciones Talismán y Candelaria ha estado ocurriendo un fenómeno donde pareciera que las zapatas de las columnas están emergiendo, esto ocurre debido a la subsidencia que presenta el Valle de México, donde las velocidades de hundimiento oscilan entre los 3 y 25 centímetros”.
Esta información fue publicada por Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad en: Cuatro décadas caen de golpe en la Línea 4 (contralacorrupcion.mx)
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