Dos adolescentes son atropelladas en la intersección con el bulevar Galerías, un punto sin condiciones seguras. El semáforo de la calla Canadá detiene dos carriles, pero uno sigue en circulación
Por Leslie Zamora
Saltillo, Coahuila, 14/01/2026 (Más).- Cruzar el bulevar Venustiano Carranza, a la altura de su intersección con el bulevar Galerías, se ha convertido en una maniobra de alto riesgo para los peatones que diariamente transitan por la zona. La tarde de este miércoles, dos adolescentes de 15 años resultaron lesionadas tras ser atropelladas al cruzar los carriles con sentido al norte.
El accidente ocurrió alrededor de las 14:30 horas, cuando las dos jóvenes intentaron cruzar de oriente a poniente al observar detenidos los vehículos en los carriles derecho y central. Sin embargo, no advirtieron que por el carril izquierdo circulaba una camioneta Peugeot, con la que terminaron impactándose en uno de sus costados, de acuerdo con testimonios recabados en el lugar.
Tras el golpe, ambas menores cayeron sobre el pavimento, lo que generó alarma entre automovilistas y peatones presentes en la zona. Una patrulla de la Policía Preventiva que circulaba por el sector se detuvo para brindar auxilio y asegurar al conductor involucrado.
Minutos después, arribaron paramédicos de la Cruz Roja, quienes valoraron a las adolescentes; una de ellas fue trasladada a un hospital debido a un fuerte golpe en la cabeza, mientras que la otra recibió atención médica en el sitio.
El hecho fue turnado al Ministerio Público, autoridad que se encargará de deslindar responsabilidades y determinar las condiciones en las que ocurrió el percance, así como la participación de cada una de las partes involucradas.
El sitio donde este miércoles fueron atropelladas las dos jóvenes presenta diversas condiciones que lo convierten en un punto inseguro para los peatones.
En primer lugar, aunque existen semáforos vehiculares, no están en funcionamiento, además de que no hay un área que permita cruzar el bulevar Venustiano Carranza de manera segura.
Asimismo, en el sentido de circulación hacia el norte, los tiempos del semáforo vehicular en la intersección con la calle Canadá provocan que, en ciertos momentos, se detenga la circulación en dos carriles, mientras continúa el paso de los vehículos que giran a la izquierda o realizan retornos hacia el sur.
Esta situación lleva a los peatones a cruzar entre los autos detenidos sin advertir que en el tercer carril –el más cercano al camellón central– el tránsito sigue activo, lo que incrementa el riesgo de accidentes. Esta fue precisamente la circunstancia en la que se encontraban las dos personas atropelladas.
Este cruce es utilizado diariamente por cientos de personas que trabajan o realizan actividades en la Plaza Galerías Saltillo, Walmart Súper Galerías y el complejo Parque Centro, quienes deben atravesar el bulevar para llegar a paradas de transporte público o a sus centros laborales, ante la falta de opciones seguras y directas para el cruce peatonal.
De acuerdo con estimaciones basadas en el flujo comercial y laboral de la zona, entre 2 mil y 3 mil peatones podrían transitar diariamente por la intersección de los bulevares Venustiano Carranza y Galerías, especialmente durante los horarios pico de entrada y salida laboral, así como por la tarde y noche, debido a las actividades comerciales.
A esta situación se suma la infraestructura vial inexistente, caracterizada por banquetas discontinuas y la ausencia de semáforos peatonales claramente definidos en el cruce, lo que obliga a las personas a cruzar entre vehículos en movimiento, exponiéndose a las altas velocidades de circulación.
En diciembre de 2024, tras concluir la rehabilitación de cerca de tres kilómetros del bulevar Venustiano Carranza, Más informó que los trabajos realizados privilegiaron la reducción de tiempos de traslado y la eficiencia para los automovilistas, mientras que las condiciones de seguridad para los peatones fueron relegadas.
La investigación periodística documentó que solo dos de las siete intersecciones rehabilitadas cuentan con semáforos peatonales y que, aun en esos casos, su funcionamiento resulta deficiente pues en ese tiempo los dispositivos asignaban tiempos de cruce insuficientes, operaban de manera irregular o permitían el avance simultáneo de peatones y vehículos, lo que incrementa el riesgo de accidentes.
Asimismo, se identificó que la mayoría de las 42 áreas de cruce peatonal no ofrecen condiciones reales de seguridad, debido al flujo continuo de vehículos y a la permisividad de las vueltas continuas a la derecha.
Después de poco más de un año, la situación en esa vialidad no ha cambiado.
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