A la baja la producción y exportación de autos

Ciudad de México, 08/10/25 (Más).- La industria automotriz mexicana reportó una caída del 6 por ciento en la producción de vehículos ligeros durante septiembre de 2025, al ensamblarse un total de 355 mil 525 unidades, lo que representa una contracción relevante frente a los niveles del mismo mes del año pasado.

En paralelo, las exportaciones automotrices también se desaceleraron, con una baja de 0.3 por ciento, al registrar el envío de 314 mil 656 vehículos al extranjero.

A pesar del retroceso mensual, septiembre de 2025 se ubicó como el segundo mejor septiembre en términos de producción histórica, solo por debajo de 2024.

Adriana Ramírez, gerente de estudios económicos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), explicó que el contexto actual está marcado por la incertidumbre generada por la próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), lo que ha influido en el ritmo de producción y decisiones logísticas de las automotrices.

En el acumulado de enero a septiembre de este año, México ha producido 3 millones 21 mil vehículos ligeros, apenas 0.3 por ciento menos que en el mismo periodo de 2024, lo que lo convierte en el segundo registro más alto en la historia del sector para un periodo similar. No obstante, marcas clave reportaron caídas significativas: General Motors redujo su producción en 16.9 por ciento, Mazda en 11.5 y Volkswagen en 17.7 por ciento.

Las exportaciones también se resintieron en el acumulado anual, al sumar 2 millones 567 mil 172 unidades entre enero y septiembre, una baja del 0.9 por ciento. En este rubro, Mazda fue la más afectada, con una caída de 46.4 por ciento en sus envíos, seguida por BMW con 34.6 por ciento menos y Honda con 21.4 por ciento menos. Por su parte, Ford exportó 35 mil 318 vehículos, lo que representa una disminución del 3.1 por ciento, mientras que Stellantis logró aumentar sus exportaciones en un 34.1 por ciento, alcanzando 39 mil 957 unidades.

Francisco Garza Rodríguez, presidente y director general de General Motors México, subrayó durante el North Capital Forum 2025 que la industria automotriz nacional depende en menor medida de insumos chinos, con solo un 5 por ciento de contenido de origen chino en los vehículos fabricados en México. “Entre el 30 y 45 por ciento de nuestro contenido es americano”, destacó, en contraste con los vehículos japoneses o coreanos, que superan el 20 por ciento de insumos asiáticos.

Por otra parte, Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), alertó sobre un estancamiento en el mercado interno debido a la desaceleración económica, las tensiones arancelarias con Estados Unidos y la posible imposición de tarifas mexicanas a productos provenientes de China.

Además, señaló que muchas marcas que operan en México no reportan sus cifras al INEGI, lo que distorsiona las estadísticas del sector. Según la AMDA, si se incluyeran las cifras de venta de marcas como Tesla, BYD, Geely, GAC Motors, Chirey, Omoda, Jetour y Zeekr, el mercado automotriz mexicano mostraría un crecimiento real de 4.5 por ciento, en lugar de una caída del 0.6 por ciento reportada oficialmente.

En cuanto a la cadena de suministro, Gabriel Padilla, director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA), señaló que aunque la inversión china en autopartes en México representa solo el 3 por ciento del total, resulta esencial para el funcionamiento de la industria regional. Advirtió que, en caso de aplicarse aranceles a productos provenientes de China, el mayor impacto podría darse en la disponibilidad de refacciones, afectando tanto el servicio postventa como la eficiencia en los procesos de ensamblaje.

En conjunto, el desempeño del sector durante septiembre refleja un freno en la recuperación postpandemia y pone de relieve los retos estructurales que enfrenta la industria automotriz mexicana en un entorno de tensiones comerciales, dependencia de componentes importados y baja transparencia en las cifras del mercado interno.