10 años y nada

Por Zitamar Arellano Trueba

Saltillo, Coahuila, 12/10/26 (Más).- Mientras la rectificación de Los Chorros se debatía entre expedientes, licitaciones de estudios y exhortos legislativos, la carretera acumuló víctimas.

Durante los diez años comprendidos entre 2015 y 2024, el corredor Puerto México-Ojo Caliente, donde se encuentra ese tramo, registró 320 accidentes, 67 personas fallecidas y 164 lesionadas, de acuerdo con la suma de los anuarios oficiales de la anterior Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) para ese mismo periodo.

Ese es el saldo humano registrado durante una década de espera: 67 vidas perdidas y 164 personas heridas, con un promedio de 32 accidentes al año. Las cifras corresponden al corredor completo, más amplio que los 4.3 kilómetros del proyecto, y contabilizan fallecimientos en el lugar del siniestro. Los anuarios documentan víctimas durante el rezago; no calculan cuántas podrían haberse evitado con la rectificación.

Sin embargo, la obra ya tenía un expediente antes de comenzar esos diez años. La Gaceta Ecológica de Semarnat del 16 de mayo de 2013 registró el ingreso, seis días antes, de la manifestación de impacto ambiental promovida por Capufe para rectificar el trazo entre los kilómetros 230+700 y 235+000 de la autopista Puerto México-La Carbonera. El planteamiento buscaba eliminar la mayoría de las curvas en esos 4.3 kilómetros.

La discusión llegó formalmente al Congreso en agosto de 2016, cuando la senadora Silvia Guadalupe Garza Galván presentó un exhorto para que el Gobierno de Coahuila, en coordinación con la SCT, rediseñara la carretera a la altura de Arteaga; ese mismo año, el corredor registró 17 accidentes, 3 muertos y 15 lesionados.

En 2017, los trámites y las víctimas volvieron a coincidir: Capufe convocó a elaborar el estudio de impacto ambiental y delimitar los predios afectados por la rectificación. Durante ese año, la autopista Puerto México-Ojo Caliente registró 22 accidentes, 14 fallecidos y 30 lesionados: el mayor número anual de muertos de la serie revisada.

En marzo de 2018 se publicó otra convocatoria, ahora para actualizar y complementar el estudio y proyecto. El saldo de ese año fue de 23 accidentes, 3 fallecidos y 9 lesionados. Cuatro años después, en febrero de 2022, Capufe volvió a licitar la actualización de la manifestación de impacto ambiental del mismo tramo; durante ese año se contabilizaron 41 accidentes, 4 muertos y 14 heridos.

Así transcurrió parte de la década. Mientras se elaboraban o actualizaban documentos para intervenir la carretera, continuaban los accidentes. Las convocatorias quedaron publicadas en el Diario Oficial de la Federación bajo el encabezado del Fondo Nacional de Infraestructura; acreditan procedimientos preparatorios, pero no equivalen a una autorización para construir toda la rectificación.

Las solicitudes de dinero tampoco resolvieron la demanda. En diciembre de 2021 se presentó una propuesta para que Hacienda y la SCT realizaran las obras mediante una partida extraordinaria. El análisis del Centro de Estudios de las Finanzas Públicas muestra que, en la tabla de proyectos de inversión identificados para Coahuila, el ramo de Comunicaciones y Transportes tenía 100 millones de pesos en 2022, destinados a ampliar la carretera Zacatecas-Saltillo. Los Chorros no figuraba en ese desglose. Para 2023, el monto identificado para el ramo quedó en cero.

Los últimos tres años de la década concentraron 132 accidentes, 22 fallecidos y 55 lesionados.

En 2024, por sí solo, el corredor registró 46 accidentes, 11 muertos y 14 heridos. Ese mismo diciembre, durante el examen del presupuesto para 2025, el diputado Jericó Abramo Masso preguntó a la subsecretaria de Egresos si Los Chorros estaba previsto y señaló que continuaba sin asignación. Su reclamo quedó asentado en el acta de la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública.

El costo material también aparece en los registros. Tan sólo en 2023 y 2024, los anuarios reportaron daños por 22 mil 626 millones de pesos en el corredor. Ese subtotal, sin actualización por inflación, no representa el costo económico completo de los accidentes ni incorpora una estimación de gastos médicos, pérdida de ingresos o afectaciones por los cierres carreteros.

La década estadística terminó en 2024; las gestiones continuaron. En julio de 2025, Abramo Masso presentó otro punto de acuerdo dirigido a SCT, Capufe y Banobras para promover la rectificación. En septiembre de 2026, el senador Gabriel Elizondo Pérez volvió a solicitar que la Cámara de Diputados asignara y etiquetara recursos, ahora en el Presupuesto de Egresos de la Federación para 2027.

Los documentos acreditan solicitudes reiteradas y reclamos por financiamiento. No permiten afirmar que una partida haya sido eliminada ocho veces del proyecto de presupuesto. Lo comprobable es la permanencia de la obra entre gestiones y estudios, frente a una década cuyo saldo de accidentes, muertos y lesionados puede sumarse directamente en los anuarios.

La importancia de intervenir tampoco se limita al número de habitantes de Coahuila. La SICT registró en 2025, en la estación Los Lirios, kilómetro 228.30, un tránsito diario promedio de 24,113 vehículos en ambos sentidos. Aproximadamente 44.5 por ciento correspondía a vehículos de carga. El aforo se encuentra cerca del tramo que se pretende rectificar.

La legislación federal exige acreditar el beneficio social de la inversión. El artículo 34 de la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria establece planeación, evaluación de costos y beneficios y registro en la cartera de Hacienda. Para ordenar prioridades considera rentabilidad socioeconómica, reducción de pobreza extrema, desarrollo regional y concurrencia con otras inversiones. No fija un mínimo de electores o habitantes de Coahuila como requisito para una obra de esta naturaleza.

Los lineamientos de Hacienda incluyen población beneficiada, beneficio social, indicadores y riesgos entre los elementos de evaluación. En Los Chorros, esa evaluación tiene enfrente una medida concreta de la exposición al peligro: 67 muertos y 164 lesionados durante diez años en los que la rectificación permaneció en la agenda administrativa y legislativa.