Pendientes carreteros

El inseguro tramo de Los Chorros de la carretera 57 México-Laredo, la saturación de la carretera libre y la autopista Saltillo-Monterrey, y la ampliación de la vía que comunica a Zacatecas con Saltillo-Derramadero

Por Miguel Villarello

Saltillo, MÁS. – La falta de mantenimiento y desarrollo de infraestructura carretera comienza a afectar la competitividad lograda en Coahuila los últimos años sobre todo en la región Sureste.

Al respecto las voces sobre todo de quienes invierten en la producción en los cinco municipios que la integran, que van desde los rubros turístico hasta industrial, manufactura, comercio, educativo y de exportación de autopartes y automóviles, ponen el dedo en la llaga para urgir a la autoridad federal a invertir en las principales carreteras que convergen a Coahuila.

Una es la carretera 57 México-Laredo en el inseguro tramo Los Chorros, otra es la carretera libre y la autopista Saltillo a Monterrey, y una tercera es la carretera que comunica a Zacatecas con Coahuila vía Saltillo-Derramadero.

Esos son los tres pendientes cuya superficie de rodamiento en algunos tramos está desgastada, les hacen falta más carriles de circulación. La carretera Saltillo-Monterrey está saturada casi a todas horas, mientras que en otra hace falta una rectificación del tramo y evitar curvas demasiado peligrosas origen de múltiples accidentes.

A ello se suma la inseguridad tanto transportistas como viajeros han sido víctimas de asalto o daños a sus propiedades.

El tramo Saltillo-Derramadero es un corredor industrial que se extiende desde el sur de la capital del estado hasta el valle de Derramadero, se trata de una carretera federal de solamente dos carriles en más de 25 de sus 30 km de longitud y a la que le hace falta un cuerpo completo para convertirla en una pista de más de cuatro carriles en ambos sentidos, pues a todas horas del día resulta insuficiente por la saturación que ha mostrado los últimos cuatro años.

SE REQUIERE UNA INVERSIÓN DE MIL MILLONES DE PESOS
Para ello se requiere una inversión aproximada a los mil millones de pesos, sin embargo, los últimos cinco años la Federación destinó recursos para su construcción por el orden de los 120 millones de pesos en promedio anual, pero curiosamente decidió no aplicarlos a última hora.

La otra vía es la Saltillo-Monterrey, tanto la carretera libre como la autopista de casi 80 kilómetros de largo se han visto saturadas a ciertas horas, más cuando sucede un accidente, y resultan insuficientes para el traslado tanto de productos como de viajeros; en este caso hay quienes han propuesto aprovechar los acotamientos y mediante inyección de recursos anuales por 500 millones de pesos aproximadamente adecuar la superficie de rodamiento y dejar de padecer un tortuoso viaje que, de ser anteriormente de 30 minutos hoy se extiende a varias horas en esos 80 kilómetros entre las ciudades de Saltillo y Monterrey.

La tercera vía es la carretera federal 57 en el tramo Los Chorros sitio conocido por sus peligrosas curvas en pendiente descendente y donde, sólo en el 2019 ocurrieron cerca de 100 accidentes, algunos de ellos con pérdida de vidas y materiales cuantiosas para el sector productivo.

En ella urge la aplicación de recursos para emprender una rectificación del tramo de más de 20 kilómetros y volverla más segura y transitable que suman, de acuerdo con datos de especialistas, mil 500 millones de pesos, incluso la Secretaría de comunicaciones y Transportes cuenta con el proyecto ejecutivo desde el 2019.

Los especialistas en obra pública y algunas administraciones públicas sostienen que desde que inició el actual gobierno de la 4T, en 2018, Coahuila fue uno de los estados que dejó de recibir recursos federales para infraestructura carretera o mantenimiento de carreteras y caminos, incluso ya aprobados en cada presupuesto de egresos.

VÍAS ESTRANGULADAS
Dos situaciones de atraso afectarán la competitividad de Coahuila en el corto plazo sobre todo en la región Sureste estimó Luis Arizpe Jiménez, el empresario de la región comentó el mes pasado que estas dos problemáticas son la falta de infraestructura carretera y de infraestructura en energía eléctrica.

En cuanto a la primera de ellas, llegará un momento en que quede estrangulada la región por la falta de mantenimiento carretero y, la segunda de ellas, la falta de energía eléctrica, causarán que dejen de llegar inversionistas.

Aunque precisó que hablaba a nivel industria regional en el Sureste de Coahuila, dijo que relativo al tema del “nearshoring al final de cuentas de todas las plantas y empresas que se están viniendo al norte del país les afectan las dos circunstancias mencionadas”.

“Una, no tenemos la suficiente infraestructura y, otra, nos vamos a estrangular con las carreteras que tenemos”, insistió.

“Ya se presentan signos de padecimiento pues la sufrimos en cuanto a los traslados de productos en las vías Saltillo-Monterrey y la Monterrey -Laredo o la misma ruta hasta Piedras Negras”.

Afirmó que no ha habido inversión en las carreteras del norte del país y por ello los grupos empresariales exhortan al gobierno federal a invertir en los dos temas, infraestructura carretera y de energía eléctrica con mayor capacidad para generarla.

IMPROBABLES LAS APP
Aunque es responsabilidad de la Federación el mantenimiento carretero, urgente para Coahuila de acuerdo con el sector empresarial, el diputado local Jesús María Montemayor Garza sostiene que es difícil más no imposible el aplicar recursos mediante la figura de Asociación Pública Privada (APP) para mantenimiento de tramos federales.

Lo anterior ante la manifestación del sector empresarial y comercial de la entidad de que, por esa falta de mantenimiento se vería afectada la competitividad que ha alcanzado la entidad.

“El recorte a los centros SCT no sólo de Coahuila, sino de todos los estados van a tener un impacto fuerte y más en estados como Coahuila por su posición geográfica en cuanto al flujo turístico y la seguridad de sus carreteras”.

Reconoció que en algunos tramos de la carretera Saltillo-Piedras Negras, que es federal, se le da escaso mantenimiento, pero hay mucho deterioro en toda la vía “y el problema es que hay todo un esquema federal para darles mantenimiento a las vías de transporte en el país, pero se ha descuidado”.

“Esa falta de mantenimiento se verá en el corto plazo en vías de Coahuila, Nuevo León y Zacatecas principalmente, de ahí las quejas de empresarios que importan y exportan sus productos lo cual repercutirá en la competitividad estatal” advirtió.

En cuanto a la posibilidad de aplicar recursos vía el Impuesto Sobre Nómina o las Asociaciones Públicas Privadas para solucionar la problemática vial, ¿es posible o no por ser correspondencia del gobierno de la 4T?, se le preguntó y respondió que es difícil.

Ello por haber otras prioridades, además de la complejidad porque hay cierta normativa federal y muchas veces la Federación no deja que cualquier constructora invierta para transformar las carreteras.

“Pero sí puede haber vías de solución para inyectar recursos a través de convenios o de las APPs, por ejemplo”.

4T NIEGA RECURSOS
Por varios años no se le han destinado recursos a las carreteras ni la infraestructura federal, pues se le está “metiendo” a las grandes obras del gobierno de la 4T, reveló el director de la Cámara Nacional de Comercio de Saltillo, César Valdés Ramos.

“Esa falta de mantenimiento en carreteras que convergen a la región Sureste la México-Laredo, la Monterrey-Saltillo, la Zacatecas-Saltillo, se complica más por el incremento de vehículos de carga y particulares que en ocasiones saturan la vía a Monterrey sobre todo cuando suceden accidentes”.

Después de acotar que el financiamiento va a parar a las grandes obras de este sexenio como lo son el Tren Maya, la refinería Dos Bocas y el aeropuerto Felipe Ángeles, reveló que la infraestructura carretera no ha tenido el mantenimiento necesario.

“Por un lado, el número de vehículos tanto particulares como de carga se ha multiplicado enormemente, por el otro, las vías de comunicación son las mismas que hace 20 o 30 años y si le sumamos la falta de mantenimiento obviamente esto está estrangulando o limitando el crecimiento de la economía del país”.

“Coahuila y la zona Sureste del estado por donde pasa la ruta que comunica la frontera de México más importante en cuanto a número de vehículos pesados pasan a Estados Unidos o que pasan a México, que es la carretera 57, hay innumerables tramos en los que realmente está muy lastimada la superficie de rodamiento”.

“Ya no hablemos del tramo Los Chorros, por ejemplo, lo que pasa es que nos estamos haciendo inmunes, es decir, las vías de comunicación cada día tienen más baches, igual los puentes y lo vemos común y es lo que no debemos permitir”.

“A una entidad como Coahuila el no tener vías de comunicación en optimo estado nos resta competitividad y eso a la larga nos afecta, porque o dejan de llegar inversiones o se van algunas que ya tenemos”.

“De ahí el exhorto a aprovechar todos los canales de comunicación con el gobierno federal con los diputados federales para que en la discusión del próximo presupuesto se incluya el mantenimiento y la terminación de algunas obras de infraestructura carretera que son básicas para el desarrollo regional”.

Concluyó con una pregunta: “¿cómo vamos a promover que el tráfico que viene desde la Ciudad de México, de Querétaro o San Luis no entre por Los Chorros si la alternativa de Derramadero está estrangulada por una carreterita de dos sentidos?”.

ASUNTO POLÍTICO
Hace mucha falta un programa de mantenimiento de las carreteras que desembocan en la región Sureste y el problema de fondo no es tanto la obtención de recursos para ello, sino que es más bien la rivalidad política con la Federación para que envíe presupuesto para obra en infraestructura carretera.

Es la consideración que tiene el presidente del Consejo para la Planeación Estratégica a Largo Plazo para la Región Sureste del Estado de Coahuila (COPERES), Alberto Covarrubias.

La referencia es que empresarios de la región han advertido que, de no poner en marcha un proyecto de mantenimiento a la infraestructura carretera que converge a la entidad podría estrangular el comercio, los traslados de carga y afectar la competitividad que ha logrado el gobierno actual para la atracción de industria generadora de empleos.

Se le planteó la problemática que viven actualmente la autopista y carretera libre Saltillo-Monterrey, la 57 en el tramo Los Chorros, la falta de doble vía Saltillo-Derramadero-Zacatecas.

Y resaltó la rivalidad PRI-Morena a la cual calificó de “muy peligrosa para la entidad y hay que cuidarla muy bien”.

“Sí hace falta mantenimiento carretero, lo que pasa es que no quieren invertir, aparte de la falta de seguridad en las carreteras saliendo de Coahuila, sobre todo la 57 hacia Matehuala, la que va a Zacatecas o la Saltillo-Monterrey donde se han dado atracos a transportistas de productos”.

Por lo que se refiere a las posibilidades de atender la problemática explicó que, debido a que Coahuila enfrenta una deuda pública de casi 40 mil millones de pesos, eso tiene muy limitada la actuación del Estado, por lo que necesita la ayuda del Gobierno Federal para emprender ese mantenimiento, no hay de otra”.

REORIENTAR INVERSIONES
Hoy el presupuesto federal está centralizado y debe cambiarse esa visión para, por ejemplo, destinar recursos a mantenimiento carretero ya que esta falta comienza a afectar la competitividad de entidades como Coahuila expresó Evaristo Lenin Pérez Rivera.

El diputado federal por un distrito de la zona fronteriza dijo que los diputados que lleguen a la siguiente legislatura deberán retomar el tema, que él lo hizo como diputado y votó en contra del presupuesto al enterarse que no había recursos para tal fin.

Luego de recordar el asunto conocido como “los diputados de los moches que indignantemente recibían lana y asignaban obra pública, pero se impidió que siguiera ese tipo de gestión, sin embargo, hoy el presupuesto está centralizado”.

Al respecto aseguró que tiene que haber una visión diferente porque el presupuesto es propiedad de todo el país, de los municipios, de los estados y de la Federación.

“Bajo esa disyuntiva, los legisladores que hoy representan a Coahuila independientemente del partido al que pertenezcan, tiene que reconocer que hace falta mantenimiento carretero y que también hacen falta plantas tratadoras, construcción de infraestructura de agua potable y de modernización de nuestros puertos fronterizos”.

Pues, advirtió, sin esa infraestructura podemos generar pérdida de competitividad.

PRODUCCIÓN AFECTADA
Otra afectación que sufre la industria se debe a la inseguridad en carreteras que convergen a Coahuila, pues en abril pasado dos empresas de la región Sureste se vieron afectadas en su producción denominada “Justo a Tiempo” reveló el secretario de Economía, Claudio Bres Garza.

Sobre el tema que tiene que ver con, por ejemplo, la carretera 57 que pasa por San Luis Potosí, reconoció el funcionario que los empresarios e inversionistas no le han dicho nada al respecto.

“Creo que los filtros de entrada y la situación de interrupciones perjudica a algunas empresas instaladas en Coahuila en el ‘justo a tiempo”.
“Inclusive un par de empresas han tenido que parar su producción por algunas horas aquí en el estado por la falta de insumos que vienen del interior y que por alguna razón de las que refieres se ha visto trastocada especialmente este corredor de la 57 entre todo lo que viene desde el Bajío y cruza hacia los estados vecinos de San Luis Potosí para llegar a Matehuala antes de llegar a Coahuila” agregó.

Así, con esa panorámica es urgente la gestión de recursos ante la federación o invertirlos a través de las APP para salvar de la saturación, los accidentes y retrasos en los traslados de productos en las carreteras.

Pues dichas circunstancias seguirán dañando las carreteras que tienen 30 años sin ampliarse y unos 10 sin mantenimiento.

Además, el crecimiento del parque vehicular de traslado de productos y viajeros incide también para retrasar el desarrollo carretero y, en el corto plazo, estiman especialistas, Coahuila y más las regiones Sureste y Laguna se verán afectadas en su competitividad y atracción de inversiones generadoras de empleo con vías de comunicación insuficientes y obsoletas.