Ramos Arizpe, Coahuila, 19/01/26 (Más). General Motors (GM) mantiene en opacidad detalles clave sobre el despido de 1,900 trabajadores en sus plantas de Ramos Arizpe, Coahuila, limitándose a hablar de «reconfiguración operativa» y «ajuste de capacidad» por baja demanda de vehículos eléctricos y aranceles de EU.
GM no ha revelado una lista oficial de vehículos o líneas de producción específicas canceladas en Ramos Arizpe, pese a que el recorte implica la eliminación del segundo turno en plantas de motores y ensamble. La empresa solo menciona alineación con menor demanda de eléctricos, sin detallar si impacta modelos como Chevrolet Equinox EV o Blazer EV, producidos en la región. Sindicalistas de la CTM señalan que esta omisión genera incertidumbre.
No existe cifra oficial de GM sobre cuántos trabajadores operan ahora en la planta tras el ajuste a un solo turno diario; fuentes sindicales estiman «menos de 5 mil» empleados, pero la automotriz guarda silencio al respecto. El comunicado corporativo confirma afectación a sindicalizados y asalariados, con liquidaciones por ley, pero omite proyecciones futuras o planes de recontratación.
Tampoco se conoce hasta qué punto afectará a las empresas proveedoras del complejo automotriz de Ramos Arizpe, ni cuántos empleados despedirán estas factorías ante la reducción de pedidos de GM. Fuentes del sector advierten riesgos en cadena para miles de empleos indirectos, sin datos oficiales que aclaren la magnitud del impacto económico regional.
En la región sureste de Coahuila, parques como FINSA y Amistad Industrial albergan Tier 1 y 2 directamente ligados a GM, como Benteler (componentes estructurales y chasis), Forvia (ex Faurecia, sistemas de interiores y asientos), Johnson Controls (asientos e interiores), Linamar (tren motriz), Martinrea (estructuras y estampados) y Aptiv (ex Delphi, sistemas eléctricos). Estas firmas suministran piezas críticas para ensamble y powertrain de GM, y una caída en producción podría forzar recortes masivos en sus operaciones. Global Flock, proveedora de recubrimientos para interiores, completa la cadena local vulnerable.
Para el complejo de Ramos Arizpe, la secretaría de economía del Gobierno del Estado reveló hace dos años que la planta “llegará a finales de 2023 para tener una plantilla cercana a los 9,400 trabajadores”, lo que supone un crecimiento de alrededor de 4,000 empleos respecto a años previos.
A principios de 2025, GM Ramos Arizpe ya había recortado aproximadamente 800 trabajadores al eliminar el tercer turno e ingresar de nuevo a un esquema de dos turnos, una medida anterior y distinta al actual despido de 1,900 personas ligado al paso a un solo turno.
La empresa justificó el ajuste por una reducción en los volúmenes requeridos del SUV eléctrico Honda Prologue y un cambio en la estrategia de producción, aclarando que el contrato con Honda seguía vigente pero con menos unidades.
No hay una cifra oficial única y pública que separe empleos de la industria automotriz del resto de la manufactura en la Región Sureste (Saltillo–Ramos Arizpe–Arteaga), pero se estima que automotriz y autopartes concentran decenas de miles de puestos formales dentro de un total manufacturero superior a 350 mil. Esta concentración hace del sector el principal motor económico local, con armadoras como GM, Stellantis y Daimler Trucks al frente.
Al cierre de marzo de 2024, el IMSS registró 214,934 trabajadores asegurados en Saltillo, 117,031 en Ramos Arizpe y 19,365 en Arteaga, sumando unos 351 mil empleos formales en la zona metropolitana de Saltillo. Una porción significativa corresponde a manufactura, donde la automotriz domina por su red de proveedoras.
El IMSS reporta empleo por municipio y rama amplia (industrias de la transformación), pero no desagrega públicamente el subsector automotriz para la región.