Detroit, 22/05/24 (Más / IA).- En un mundo donde la industria automotriz se encuentra en constante evolución, los fabricantes de automóviles estadounidenses y chinos están tomando rumbos distintos en su estrategia de mercado.
Mientras las empresas chinas como BYD buscan expandirse globalmente, aprovechando su capacidad de producción para ingresar a mercados internacionales, los fabricantes estadounidenses como Ford y General Motors (GM) se retraen de mercados extranjeros para concentrarse en Norteamérica.
La expansión china se ve impulsada por la necesidad de mantener el empleo ante una producción que supera la demanda local.
Por otro lado, los estadounidenses buscan aumentar el valor de cada venta mediante suscripciones de software para servicios de entretenimiento y conducción autónoma, una apuesta que contrasta con la estrategia de volumen de sus competidores.
Esta divergencia llega en un momento crítico, marcado por la imposición de aranceles del 100 por ciento a los vehículos eléctricos chinos por parte del presidente Joe Biden.
La medida busca proteger a los fabricantes estadounidenses, que se perciben rezagados en la oferta de vehículos eléctricos frente a China. Sin embargo, si no logran ponerse al día en el desarrollo de vehículos de cero emisiones, podrían arriesgar su principal fuente de ganancias.
La retirada global de los fabricantes estadounidenses resulta en ganancias incrementadas, pero también en una base geográfica más limitada.
GM y Ford mantienen una fuerte presencia en América del Norte y continúan operando en China, el mercado automotriz más grande del mundo.
No obstante, sus ganancias provienen principalmente de las ventas domésticas de camionetas y vehículos deportivos.
La reducción internacional de GM es notable, abandonando mercados como Indonesia, Europa, India, Sudáfrica, Tailandia, Nueva Zelanda y Australia en los últimos años.
Esta estrategia ha resultado financieramente exitosa, con GM reportando ganancias superiores a los 10 mil millones de dólares el año pasado.
Sin embargo, esta rentabilidad oculta una debilidad en China, donde las ventas de vehículos superan significativamente a las de Estados Unidos.
El retraso en la introducción de nuevos modelos con tecnología avanzada lleva a los consumidores chinos a preferir marcas nacionales, lo que afecta las ventas de los fabricantes estadounidenses en el país.
GM y Ford han reportado pérdidas significativas en China, y su participación de mercado ha disminuido drásticamente.
Los analistas sugieren que si las tendencias actuales continúan, los fabricantes de automóviles extranjeros, incluidos los estadounidenses, podrían verse forzados a abandonar el mercado chino. A pesar de esto, GM y Ford se mantienen comprometidos con el país y buscan regresar a la rentabilidad.
Mientras tanto, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están haciendo incursiones en mercados internacionales, con BYD emergiendo como un gigante automotriz y rivalizando con Tesla en ventas de vehículos eléctricos. La expansión de la producción china en Europa y América Latina, junto con la inversión en flotas de barcos para el transporte de vehículos, subraya su ambición global.
Los fabricantes estadounidenses deben aprovechar las protecciones arancelarias para actualizar sus ofertas de productos y reconsiderar la introducción de más modelos híbridos eléctricos.
GM tiene como objetivo vender entre 200 mil y 300 mil vehículos eléctricos este año, lo que podría llevar a la eficiencia de costos de fabricación necesaria para la rentabilidad de estos vehículos.
La industria automotriz se encuentra en un punto de inflexión, con estrategias divergentes que definen el futuro de los fabricantes estadounidenses y chinos en un mercado global cada vez más competitivo.
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