Cerro del Pueblo

Por Heriberto Medina

Feudo pernicioso

La movilidad urbana es desde hace décadas uno de losprincipales problemas de Saltillo, la solución atraviesa forzosamente por el replanteamiento del sistema detransporte público que ya no es viable para los usuarios,tampoco para los concesionarios.

Desde hace por lo menos 40 años, el gobierno municipal cedió la autoridad y la rectoría del sistema de transporte a los concesionarios, las consecuencias de ese error las venimos padeciendo desde hace por lo menos dos décadas.

La autoridad renunció también a su responsabilidad de planificar y guiar el desarrollo de la ciudad, no existió un ejercicio prospectivo serio, o, en caso de que lo hubiera, nunca se respetó.

Saltillo creció de manera desordenada y de la misma forma evolucionó su sistema de transporte, hoy es la cabeza de la hidra, una madeja ensortijada de rutas cuyo trazo responde a criterios de lucro y cuotas de poder sindical, más que a la eficiencia en el servicio.

Las rutas fueron ideadas para pasar por el mayor número de colonias posible y desembocara en el centro. La ciudad se repartió entre los concesionarios del transporte, a cada central le correspondió una rebanada del pastel, una tajada del botín, de tal forma que hay calles y colonias por donde solo pueden circular las rutas de la CTM, otras por donde pasan las de la CNOP y algunas más son propiedad de la CROC.

Además, si el sistema tenía que crecer, es decir, si era necesario crear ruta y entregar nuevas concesiones, eran los sindicatos de transportistas quienes determinaban a quien se le entregarían. Los sindicatos de transportistas son un feudo pernicioso para la ciudad.

El servicio es pésimo y caro, pero durante mucho tiempo fue muy rentable para quienes ostentaban concesiones y como obtenían jugosos dividendos, obstaculizaron y frenaron cualquier mejora del sistema, el ejemplo más claro se presentó durante la administración municipal encabezada por Jericó Abramo.

A la quiebra

Los transportistas siempre han tenido miedo de perder el nivel de utilidad que les reporta su negocio, pero justo lo que más temían fue lo que les ocurrió. La adquisición masiva de automóviles durante los años recientes ocasionó la desaparición de más de 200 mil usuarios que se convirtieron en automovilistas. Hoy existen aproximadamente 100 mil usuarios, pero anteriormente había 300 mil.

Luego se presentó la pandemia, durante meses las personas permanecieron en sus casas y la ausencia de usuarios ocasionó la quiebra y desaparición de más del 30 por ciento de las rutas.

Hoy, los concesionarios están en su peor momento y, de seguir por el mismo camino y con las mismas prácticas, el futuro parece aún peor, por eso está vez si están permitiendo la reestructuración del sistema de transporte.

Recientemente el Cabildo aprobó un nuevo sistema bajo el concepto de rutas troncales y alimentadoras y el gobierno municipal encabezado por el alcalde José María Fraustro, lleva meses trabajando en una aplicación que permitirá a los usuarios saber, desde su celular, en tiempo real, a que hora pasará el servicio de transporte por el punto de abordaje más cercano.

Carta a Santa

Además de las rutas troncales y alimentadoras, existenotros conceptos y estrategias que se tendrán que implementarpara prestar un servicio de excelencia, por ejemplo, losautobuses de las rutas troncales deben tener capacidad para transportar a muchos usuarios, esos autobuses deberíancircular por carriles exclusivos y pasar con un intervalo de tiempo muy corto en las horas pico.

Otro concepto que se debería implementar es la eliminación del pago del pasaje en efectivo, cambiarlo a tarjetas de prepago de múltiples pasajes a un precio justo, de esamanera el usuario podría transbordar de una ruta alimentadora a una troncal sin tener que adquirir un nuevo boleto, solo pasando su tarjeta de prepago por un sensor inteligente.

Los usuarios también deberían entender el nuevo concepto, no podrían abordar el servicio de transporte en cualquier esquina, solo lo deberían hacer en ciertos puntos establecidos, para eso deben estar dispuestos a activarse y caminar hasta el punto donde puedan abordar un autobús.

El gobierno municipal debería también, como parte de este nuevo sistema, establecer estaciones y puntos donde se puedan utilizar bicicletas o incluso scooters eléctricos, como ya ocurre en otras ciudades del país y del mundo.

La habilitación de los arroyos como parques lineales conciclovías, permitiría a las personas atravesar largos tramos en bicicleta sin el peligro que representa transitar por las principales vialidades de la ciudad.

El objetivo debería ser un sistema de movilidad que permita atravesar la ciudad en muy poco tiempo, de tal manera que resulte mejor utilizar el transporte público que el automóvil.

Una vez que opere un sistema eficiente de movilidad urbana, la autoridad municipal podría restringir la circulación de una parte de los vehículos ciertos días de la semana, el llamado “hoy no circula”, con ello disminuirían considerablemente los niveles de contaminación ambiental.

Cumplir con esta visión implica por lo menos 6 años, esperemos que las autoridades actuales y quienes asuman el poder, tengan la altura de miras y la capacidad para transformar la visión en realidad. Si otras ciudades pudieron, Saltillo también puede.