La Carbonífera va por carretera al Pacífico

El proyecto Múzquiz-Ojinaga busca conectar a Coahuila y Chihuahua y así dar continuidad a la carretera que viene desde Tijuana hasta Matamoros. El estado tendría una vía directa al océano en Mazatlán y Baja California

Por Miguel Villarello

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Saltillo, Coah. – Diputados de Coahuila y Chihuahua empujan para lograr establecer un convenio entre los gobiernos de ambas entidades y cristalizar el proyecto Múzquiz-Ojinaga, se trata de una carretera que traerá la reactivación económica y la diversificación de ramas turística, comercial e industrial y no depender tanto de la minería del carbón.

El proyecto resulta sumamente importante porque implica dar vida a la conexión de la carretera que viene desde Tijuana hasta Matamoros, Tamaulipas, prácticamente conectar a Coahuila con el océano Pacífico en Guaymas, Mazatlán y Baja California.

Ello además de impulsar a la Carbonífera y Desierto como polos de atracción turística, comercial e industrial.

Los principales impulsores del proyecto son los diputados Yolanda Elizondo Maltos y Jesús María Montemayor Garza, así como el secretario de Infraestructura Desarrollo Urbano y Movilidad, Miguel Ángel Algara, y el Gobernador Miguel Ángel Riquelme Solís

Específicamente ambas comisiones legislativas gestionaron para que los Gobiernos de Coahuila y Chihuahua firmen un acuerdo de colaboración en el que darán vida a la concreción de este proyecto añejo y quedar conectados vía al pacífico.

El proyecto, que data de tiempos de la colonia, se intentó iniciarlo en 2004 y hoy se busca hacerlo realidad a partir del 2023.

Esto traerá ventajas y oportunidades en cuanto a la diversificación económica para la región interestatal, sobre todo para la Carbonífera y el Desierto de Coahuila, afirma la diputada Yolanda Elizondo Maltos, quien es parte del grupo interdisciplinario que trabajan desde hace unos meses para ello.

La legisladora de la Unidad Democrática de Coahuila (UDC) comenta que se trata específicamente de una carretera que conectará a Coahuila con Chihuahua y será atractiva para los empresarios turísticos, comerciales y de la industria maquiladora, “conectará a estas dos entidades desde el Pacífico con el corredor industrial más grande de América del Norte en Estados Unidos”.

Además, el principal beneficio para Coahuila es que se logrará diversificar la economía de la Carbonífera y el Desierto, para no depender tanto de la minería del carbón, que a pesar de ser una actividad sumamente peligrosa, es la única fuente de empleo para miles de familias.

En vista de todo eso, recientemente se reunieron en Chihuahua ambas comisiones legislativas y las secretarías de los gobiernos estatales, con lo cual lograron varios acuerdos de trabajo para ver cristalizado el proyecto.

CONVENIO PARA IMPULSAR EL CONVENIO EN 2023

Nos fue muy bien en Chihuahua estuvimos los cinco diputados de Coahuila que conformamos la Comisión de Energía y Minas junto con Miguel Ángel Algara de Infraestructura en Coahuila y llegamos a algunas conclusiones comentó a su regreso Elizondo Maltos.

“Una de ellas fue, a través de los oficiales mayores de los congresos, hacer un documento para ver cómo vamos caminando en este proyecto y los invitamos a que próximamente en 2023 vengan ellos a Coahuila”.

Por lo que explicó que el paso que sigue es que la Gobernadora de Chihuahua, Maru Campos, acuda a Saltillo y con el Gobernador, Miguel Ángel Riquelme Solís, firmar el convenio de asignación.

Recuerda que desde el 2004, hace 18 años, se reunieron dos gobernadores Patricio Martínez de Chihuahua y Enrique Martínez de Coahuila en el rancho La Peña en Múzquiz “y desde entonces establecieron el desarrollo de este proyecto”.

Sostiene que es una carretera que le faltan casi 16 kilómetros por la parte de Coahuila y que está presupuestada con 220 millones de pesos, mientras que por el lado de Chihuahua son 60 kilómetros los que faltan y es la parte que va a Ojinaga y que son mil 120 millones de inversión.

“A este tramo carretero en total le falta de inversión económica de alrededor de mil 320 millones y buscamos unir a Coahuila con la carretera 2 que va de Tijuana Baja California a Matamoros Tamaulipas”, agrega.

Y entonces puntualiza: “La importancia del proyecto es que va a formar parte de la red carretera interoceánica que va de Mazatlán hasta Tamaulipas y que va a evitar tiempo en el traslado de mercancía, ganado, comercio e industria de toda la zona comercial del noreste del país”.

“Este producto actualmente tiene que pasar por Torreón, pero en este proyecto pasaría directamente por Monclova, subiría hasta Sabinas y pasaría por Múzquiz y llegar a Chihuahua a través de Ojinaga”.

“Ello significa un ahorro aproximado de 7 horas, porque si actualmente quiero irme de Múzquiz a Chihuahua son más de 11 horas de trayecto que implican rodear hasta Saltillo prácticamente, entonces como muzquenses la idea nos parece buena puesto que es un proyecto viejísimo, desde la época de la colonia del cual se tienen documentos que estaba ya un derrotero”.

Maltos Elizondo puntualiza aún más, afirma que es un proyecto generacional, “muchas generaciones en Múzquiz han trabajado a la par de que se le dé vida a través de esta carretera al desierto y semidesierto de Coahuila y, aparte como muzquenses, queremos dejar de ser un rincón en el mapa geográfico de Coahuila”.

INVERSIÓN DE MIL 250 MILLONES

En cuanto a los recursos para este proyecto ¿cuál sería su origen, debido a que la Federación por cuarto año consecutivo no destinó recursos para Coahuila para proyectos carreteros ni su mantenimiento en 2023, se le cuestiona y contesta que se buscará la manera de obtenerlos.

“A la fecha, tenemos el Gobierno del Estado haciendo los trámites ante el Tribunal Agrario para pagar lo poco que falta en cuanto al derecho de vía en dos ejidos de Ocampo por donde pasará la vía, la Secretaría de Infraestructura está en eso checando en coordinación con la alcaldesa de Ocampo”.

“Y dando ese paso, concluyéndolo, creo que uno de los dos ejidos lo ganó ya el Estado para el derecho de vía, terminando con el otro ejido el Gobierno del Estrado paga a los ejidatarios y el paso que sigue tenemos una comunicación con el diputado federal Javier Borrego, de Morena, que está en esta comisión carretera en el Congreso Federal y pudiera ser que en el ramo de Carreteras Alimentadoras entrara por ahí este proyecto”.

Por lo que la legisladora coahuilense expresa que “ello porque se trata de una carretera nueva, es una parte de un gran proyecto carretero y hay manera según algunos expertos de meterlo en Carreteras Alimentadoras para conseguir el presupuesto que falta”.

“Además, hay que señalar que Chihuahua va a llegar al mar a través de Guaymas, Sonora, se firmó un convenio en junio pasado entre ambos gobiernos para hacer una carretera de más de 400 kilómetros con un valor de más de 13 mil millones de pesos y que en el 2025 está planeado para ya dar la apertura”.

“Entonces, como lo dije, felicitamos al gobierno de Chihuahua por este proyecto carretero que los va a unir al mar, pero hay que voltear al lado derecho del mapa, Chihuahua tiene cinco municipios desérticos y Coahuila tiene tres, pues buscar la manera de terminar esa carretera y nos va a conectar”.

Otra ventaja a futuro es que Coahuila se va a convertir en un nudo carretero con esta vía nueva de Guaymas, Coahuila, Tamaulipas porque está este proyecto de Port-To-Plains que va de Mazatlán hasta Alberta Canadá y el nudo de este camino será nuestro estado, sostiene.

En ese sentido, prevé la legisladora udecista, viene un futuro muy importante de desarrollo económico en muchos sentidos, de ahí que deseamos pugnar en el sentido del desarrollo económico para el Desierto que tenemos minas, que tenemos ranchos ganaderos y sobre todo apoyar a los ejidatarios de esta región y que tienen un problema grave de traslado en cuanto a su salud cuando hay un accidentado.

Los 17 kilómetros que faltan para Coahuila tienen un costo estimado de 220 millones de pesos, dice finalmente, “eso lo dice la Secretaría de Comunicaciones y Transporte y para Chihuahua son mil 220 millones”.

DETONARÁ ZONA

Por su parte el secretario de Infraestructura Desarrollo Urbano y Movilidad, Miguel Ángel Algara, aborda el tema.

Luego de estimar que la dependencia destinará mil 250 millones de pesos con recursos estatales y municipales en más de 10 obras en el estado este año, dice que en la reunión Coahuila-Chihuahua “nos fue bien, ellos comparten la importancia de esta carretera, de terminar el tramo, pero para Coahuila es mucho más sencillo porque se trata de 17 kilómetros a terminar y para Chihuahua son 60 kilómetros”.

“Por ejemplo, tenemos prácticamente resueltos los derechos de vía, pero ellos todavía tendrían que empezar con todo el proceso.

“Otra buena noticia es que en esa reunión estuvo gente de Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) federal y nos dio su beneplácito, el visto bueno de lo que se refiere al medio ambiente”.

El funcionario explica el proyecto: “De Múzquiz hasta Ojinaga pasando por Ocampo, es una obra que le ahorraría a todos los municipios de la zona Carbonífera, Centro y Norte que van hacia Chihuahua, Camargo, Jiménez, Villa Ahumada y Ciudad Juárez mil 350 kilómetros que actualmente tienen que recorrer para dar toda la vuelta a Coahuila, es decir, que con ello se evitarían llegar hasta Monclova, Saltillo, Torreón, Gómez Palacio, Jiménez y Camargo”.

Aparte de estimar que el ahorro sería recorrer 300 kilómetros en lugar de viajar más de mil 300 kilómetros, esta nueva ruta Múzquiz-Ojinaga redundará en un desarrollo económico, turístico y comercial para las zonas Carbonífera y Desierto “porque esto abriría una posibilidad de concluir aparte 30 kilómetros y llegar hacia la frontera con Texas en donde está el parque Big-Bend que es un parque ecológico muy grande”.

“Entonces hay muchas cosas muy importantes en este proyecto también”, recalca.

Asimismo, el secretario calcula que la inversión del desarrollo carretero Múzquiz-Ojinaga para Coahuila implicaría alrededor de 300 millones de pesos y para Chihuahua entre 900 a mil millones de pesos.

“Esta sería una vía que concluiría una carretera que viene desde Tijuana hasta Matamoros, esa es la importancia del proyecto en el cual el Gobernador, Miguel Ángel Riquelme, está muy interesado en terminar y lograr los recursos en 2023”, concluye Miguel Ángel Algara.

DIVERSIFICACIÓN

Días después la diputada Elizondo Maltos aborda el tema relativo a la diversificación económica y sostiene que se ha estado trabajando con la Secretaría de Economía estatal “para proveer proyectos para la reactivación económica de la Carbonífera que tanto nos urge y también la otra parte que es la región Desértica”.

Y liga los temas: “Otra forma de reactivar la economía de ambas regiones es el término de la carretera Múzquiz Coahuila-Ojinaga Chihuahua que implicará la ventaja de otra vía de desarrollo para el desierto de la entidad”.

En el caso de la diversificación económica dice que “se debe iniciar con la implementación de servicios primarios en los cinco municipios que integran la región Carbonífera para establecer parques industriales que tanto se requieren y que puedan establecerse las empresas, industrias y maquiladoras y dar empleo a miles de trabajadores”.

“Pero en cuanto a la carretera otro renglón ventajoso para el desarrollo es el turístico, por ejemplo, tenemos el pueblo mágico de Múzquiz y otras localidades para vacacionar como Boquillas del Carmen que en la frontera tiene el parque Big-Bend y otros dos, uno estatal y otro el Black-Gap que, en conjunto, forman tres parques en el sur de Texas y atraen anualmente más de medio millón de turistas”.

Al respecto, concluye Yolanda Elizondo Maltos, tengo información de que el Gobierno del Estado va a invertir en esta parte para darle un buen apoyo a Ocampo en este renglón del turismo.

Así las gestiones y trabajo que apuntan para la consecución de los recursos necesarios en esta nueva ruta carretera y queden conectados, hacia el Pacífico, el Atlántico y Estados Unidos y Canadá, Coahuila y Chihuahua vía Múzquiz-Ojinaga.

Ello, de acuerdo con el proyecto iniciará en 2023, redundará en la diversificación económica y traerá opciones de empleo a las familias mineras de la Carbonífera y Desierto de la entidad para emplearse en las ramas turística, comercial e industrial-maquiladora sin depender de la minería del carbón.