INEGI: Ciclistas se bajan de la bici por el auto; mala señal

Desde Afuera

Por Jaime Villasana Dávila

Días atrás el INEGI presentó los resultados de la Encuesta Intercensal (EIC) 2025, la cual es una fotografía de cómo está el país al 2025 en temas de población, economía y temas urbanos, principalmente. Uno de ellos es lo relacionado al uso de la bicicleta en las ciudades de México y, lamentablemente, los datos son desalentadores.  

Al respecto los siguientes comentarios.

1. LOS DATOS DE LA ENCUESTA. En momentos en que el tráfico en las ciudades de México empeora por múltiples razones, siendo una el pésimo o limitado transporte público urbano, el INEGI viene a darle otro mazazo de dura realidad a las zonas urbanas del país; los pocos mexicanos(as) que se trasladan en bicicleta comienzan a bajarse de ella. Según los resultados de la Encuesta Intercensal 2025 (IEC), el porcentaje de viviendas particulares habitadas en México que cuentan con bicicleta utilizada como medio de transporte disminuyó del 21.8% al 18.4% entre 2020 y 2025. Ni siquiera la ciudad más avanzada en el uso de bicicletas y con un amplio sistema de ciclovías, se salvó. Me refiero a la Ciudad de México (CDMX), donde el porcentaje de casas con bicicletas bajó un 3.4%, ubicándose ahora en 18.8%. Este dato contrasta con los datos de la Secretaría de Movilidad de la CDMX, quien en su Conteo Ciclista 2024 informó que entre 2018 y 2024 los traslados en bicicleta pasaron de 267 mil viajes diarios a 456 mil. Casi el doble, sin embargo ello no ha sido suficiente para evitar que algunos de sus habitantes se bajen de la bici.   

2. CASO SALTILLO. Dado que la CDMX es una ciudad aparte debido a su tamaño, veamos el caso de una ciudad de un millón de habitantes (números redondos) y me refiero a Saltillo, Coahuila, y capital del mundo (es mi ciudad de origen). En dicha ciudad 36,500 hogares dejaron de usar la bicicleta como vehículo de transporte y pasaron al modo automotriz. Esto representa una estrepitosa caída del 75% (muchísimo más que en CDM), dado que en 2020 alrededor de 49 mil hogares utilizaban a la bicicleta en traslados y para 2025 se redujo a 12,500 en números cerrados. El uso del vehículo automotor pasó de 166 mil a 193 mil hogares. Las motocicletas de 10 mil a 20 mil. Esto es una tragedia vial y ambiental por donde se le vea. Es posible que una caída de este tamaño se haya dado en otras ciudades similares. La razón es simple; falta de infraestructura y cultura ciclista.   

3. CIUDADES HAN ACELERADO EL PASO, PERO FALTA. En los últimos dos o tres años varias ciudades del país han acelerado el paso en el tema de movilidad debido al enorme reto de movilidad que enfrentan. Algunos casos son San Luis Potosí con MetroRed y precisamente Saltillo con Aquí Vamos, casos de los cuales ya he escrito con anterioridad. También lo ha hecho Zacatecas con el PlataBus y tiempo atrás lo hizo Querétaro con el QroBus y desde hace 20 años CDMX con el MetroBus y Ecobici. Sin embargo, dos temas por resaltar: 1) Salvo en CDMX, en las demás la construcción o señalización de ciclovías es casi nula o nula; 2) el tráfico vial automotor sigue creciendo en estas y demás ciudades del país por lo lento del avance en la modernización de los sistemas de transporte público urbano. Ante esto, la gente busca el automóvil para moverse.  

4. CONCLUYENDO; DECISIÓN Y CONSTANCIA, NO HAY DE OTRA. Algunos gobernantes querrán tirar la toalla ante los datos desalentadores del INEGI. Se preguntarán que de poco sirve invertir tanto recurso público y capital político en modernizar los sistemas de transporte público urbano y en ciclovías, si la gente sigue dejando la bicicleta y adquiriendo vehículos automotores. Pero abandonar estos esfuerzos o alentarlos, sería un tremendo error muy costoso. Si no hubiesen hecho lo que han venido haciendo (aunque sea menor), el resultado sería mucho peor; ciudades semi paralizadas, ambiente más contaminado, pérdida de inversiones y habitantes radicalizados. De aquí que deben mantener la decisión y constancia en el tema de la movilidad multimodal. Incluso, deben todavía incrementar más los recursos y tiempo dedicado a este tipo de proyectos. De hacerlo, es de esperarse que la mala tendencia termine en el censo del 2030, para luego comenzar a ver resultados positivos en los siguientes años. Y sí, este tipo de esfuerzos son de largo plazo y deben transcender administraciones. Ojalá que ningún alcalde mexicano (ni tampoco gobernadores, quienes coadyuvan) claudique en este intento por hacer viable la movilidad de calidad en su ciudad. De hacerlo, la está condenando a su declive y quizá colapso.      

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