Aceptan concesionarios de CTM la modernización del transporte

La propuesta de nuevo modelo excluye a los concesionarios tradicionales de las rutas troncales, que serán operadas con apoyo gubernamental

Por Zitamar Arellano Trueba

Saltillo, Coahuila, 22/05/25 (Más).- Frente a un sistema de transporte que cada vez es menos negocio en Saltillo, la CTM acepta sin chistar el proyecto de líneas troncales para el nuevo modelo del servicio del que quedan excluidos los concesionarios, que se quedarán sólo con un negocio aún no dimensionado de rutas alimentadoras.

Luego de que el alcalde Javier Díaz González señaló que los concesionarios no serán parte del proyecto de rutas troncales, un servicio gratuito para los pasajeros que pagará el Gobierno Municipal a través de un operador que será licitado, Jesús Berino Granados, secretario General Adjunto de la CTM en Coahuila y regidor de Saltillo indicó que podrán participar en esa licitación las empresas que puedan y que tengan la solvencia, dejando ver, sólo tácitamente, que las nuevas empresas del transporte en que fueron transformadas los antiguos sindicatos del transporte, no podrían participar.

“Hay que recordar que en la administración pasada todas las rutas se constituyeron en empresa”, explicó. “Ahorita ya no hay que sindicato, ya el sistema de asambleísmo quedó atrás. Ahorita todas las rutas se constituyeron en empresa; como empresas van a poder participar los que puedan, los que tengan la solvencia y los que no, pues la verdad no nos vamos a detener a que se dé un buen servicio porque alguien no puede”.

Y en este sentido, los concesionarios conocidos como el “pulpo camionero”, que se había negado por décadas a modernizar el transporte de Saltillo, pero que hoy en día han perdido mercado, se quedarán sólo con el negocio de las rutas alimentadoras, un proyecto que busca aumentar de 100 mil a 160 mil la cantidad de pasajeros que usa este servicio cada día.

Las rutas alimentadoras será el nuevo modelo con que funcionarán las empresas del transporte, con tramos más cortos y focalizados a ciertas zonas de la ciudad, que operarán como vía para acercar pasaje a las rutas troncales, de ahí su nombre de rutas alimentadoras.

Sin embargo, estas rutas –aún indefinidas– no permiten ver por ahora qué tan rentable será operar un camión en ellas.

–¿Es satisfactorio para ustedes ese proyecto?, se le preguntó al dirigente cetemista.

 “Bueno, primero se convierte en una ruta más corta, segundo hay que ver también porque ahorita lo que ha matado a los concesionarios, pues es la falta de pasaje. No se suben. No hay ingresos. Y ya a la gente se le hace más fácil, de la pandemia para acá, pagar un taxi de 80 o 100 pesos que estar esperando un camión dos horas y pagar 13 o 15 pesos”.

Agregó: “Entonces ahorita lo que se está buscando por parte del alcalde, y en sí de los concesionarios, es promover para que la gente vuelva a usar el transporte y que de esa manera el transporte vuelva a ser lo que era hace 15 o 20 años. Ojalá”.

También se le cuestionó si los concesionarios han hecho una corrida financiera para determinar de qué tamaño será ahora el negocio del transporte y determinar su conveniencia, a lo que respondió que eso se podrá conocer una vez que ya estén determinadas estas rutas y se conozca el comportamiento del pasaje.

Se le cuestionó si habría un planteamiento que condicione el diseño de las rutas a que haya rentabilidad, a lo que respondió: “Se está platicando con el señor Víctor de la Rosa (director del Transporte) hay que reconocerlo y decirlo públicamente: ha sido un hombre que es buen negociador, se sienta a platicar con nosotros y él es el que directamente nos dice: ‘Los números arrojan esto y tendrían que recibir ustedes esto de manera que sea rentable’”.

En síntesis, la postura de la CTM es apoyar el proyecto presentado por el alcalde Javier Díaz González, aunque los concesionarios queden fuera de la operación de las rutas troncales y aunque todavía desconocen qué tan buen negocio será el transporte en rutas alimentadoras.