McLaren, el gran favorito para el título de constructores, mientras las sospechas sobre el reglamento aumentan

La temporada 2024 de la Fórmula 1 está a punto de entrar en su fase decisiva, y McLaren se presenta como el principal candidato a conquistar el campeonato de constructores, título que no obtienen desde 1998. Con Red Bull fuera de la lucha matemática por el campeonato, a pesar de la última victoria de Max Verstappen, solo Ferrari tiene la posibilidad de arrebatarle el título a los británicos.

McLaren llega al Gran Premio de Abu Dhabi con una ventaja de 21 puntos, lo que les permite gestionar la situación con cierto margen. Para que Ferrari logre el campeonato, McLaren debe fallar. Si los de Maranello consiguen el doblete y la vuelta rápida, sumando los 44 puntos posibles, McLaren aún podría salir victorioso si terminan tercero y cuarto, con una ventaja de solo cuatro puntos. Sin embargo, cualquier error de los británicos podría costarles el título, lo que eleva la tensión a niveles máximos en las últimas carreras de la temporada.

Este ajustado campeonato no solo ha disparado las expectativas, sino también las suspicacias. La cercanía del título ha puesto sobre la mesa debates sobre posibles irregularidades en el reglamento, especialmente con respecto a piezas y componentes utilizados por los equipos. Red Bull ha alzado la voz. Pierre Wache, director técnico del equipo austriaco, ha criticado abiertamente a McLaren en una entrevista con RacingNews365, sugiriendo que el alerón trasero utilizado por el equipo británico podría haber sobrepasado los límites del reglamento.

“Si observas el alerón trasero de McLaren, lamento decirlo, no se trata solo de una zona gris, sino de algo mucho más allá de eso. Lo usaron en varias carreras, y sin él, no habrían ganado en Bakú. Incluso el campeonato de constructores sería completamente diferente”, señaló Wache. El ingeniero aseguró que las normativas técnicas deben ser respetadas, subrayando que, a diferencia de las reglas deportivas, en el ámbito técnico es obligatorio demostrar que todo se ajusta a la normativa. “Lo que pasó con Ferrari hace unos años fue una violación clara de los límites, y es frustrante cuando no se actúa adecuadamente”, añadió.

A lo largo de la temporada, la FIA ha intervenido en varias ocasiones para aclarar y modificar las directrices técnicas. Según Wache, las diferencias entre los cuatro primeros equipos podrían preparar el terreno para una temporada 2025 aún más competitiva e impredecible. “La FIA puede esperar una temporada interesante, viendo cómo se perfilan las diferencias entre los equipos punteros”, concluyó el director técnico de Red Bull.